Blog do Vader

MMRCA: Eurofighter Typhoon tem a menor proposta

2012-01-09T20:33:00.007-02:00

(Imagem: Eurofighter)

Nova Delhi - O Eurofighter Typhoon pode ter surgido como o menor preço (L1) no multibilionário negócio para a aquisição de 126 caças para a Força Aérea Indiana (IAF), de acordo com fontes familiarizadas com o processo. Mint não conseguiu verificar a informação de forma independente.

É possível que os dois candidatos restantes na transação sejam chamados pelo ministério da Defesa na quinta-feira (12), afirmaram tais fontes sob condição de anonimato.

O Eurofighter Typhoon é promovido pela European Aeronautic Defence and Co. Space, ou EADS. O outro contendor para o primeiro lugar (L1) é o Rafale, promovido pela Dassault SA.

Sitanshu Kar, porta-voz do Ministério da Defesa, não quis comentar o informe.

(continua...)

Fonte: LiveMint.com

Leia também no LiveFist / Colaborou: "Nick"

Nosso comentário:

Que rufem os tambores. Mas a se confirmar os informes, nada mais salva o Dassault Rafale do seu triste fim.

Para a EADS, perder o MMRCA pode não enterrar o Typhoon, mas certamente lhe causará um tremendo abalo.

Para o Rafale a coisa se inverte: ganhar o MMRCA pode não salvá-lo da faca, mas perder será certamente o seu túmulo!

A grande pergunta que fica é: será que o L1 (menor proposta) levará mesmo o MMRCA ou haverá uma “decisão política” a favor de um ou outro?

Com a palavra o dia 12 de janeiro de 2012...

Militares que dançaram funk do hino nacional são condenados

2011-12-23T07:42:00.002-02:00

Foram condenados nesta segunda-feira, na 2ª Auditoria Militar, em Bagé/RS, os nove militares acusados de dançar o Hino Nacional em ritmo de funk em um quartel de Dom Pedrito, na Campanha.

A pena estipulada pela juíza Flávia Ximenes foi de um ano de prestação de serviços comunitários. Eles foram acusados de crime contra um símbolo nacional, tipificado no art. 161 do CPM (clique aqui). Os soldados não foram presos e podem recorrer da decisão em liberdade.

O vídeo postado no site YouTube mostra seis soldados fardados - e inicialmente em forma - dançando uma versão funk do Hino Nacional dentro do quartel. Um sétimo soldado colocou a música e um outro filmou com o próprio telefone celular. O arquivo gravado foi visto por outros militares da Companhia e o nono soldado – incluído na AP - pediu a um colega civil que publicasse o vídeo na internet.

Fonte: Migalhas.com

Delenda est Rafale: França interromperá produção do Rafale sem pedidos estrangeiros

2011-12-07T13:04:00.003-02:00

PARIS, 7 dez 2011 (AFP) - O ministro francês da Defesa, Gérard Longuet, afirmou nesta quarta-feira que a produção do caça Rafale será interrompida caso não sejam feitos pedidos estrangeiros, mas explicou que a manutenção das aeronaves está garantida.

"Se a Dassault não vender nenhum Rafale no exterior, a linha de produção será interrompida, depois que a França receber as 180 aeronaves que ordenou", declarou Longuet.

"Naturalmente a manutenção das aeronaves será mantida", completou.

Ao ser questionado sobre os motivos da Dassault não conseguir vender o caça no exterior, Longuet disse que o Rafale é mais caro que o americano F/A-18 Super Hornet.

"Quando nós encomendamos 200 Rafale, os americanos produzem 3.000 aeronaves", disse.

Fonte: AFP, via Defesanet

Nosso comentário:

Está aí senhores. É o fim para o Rafale.

O MinDef francês não disse nada do que já sabíamos: que o Rafale não vale o preço que a Dassault cobra nele.

Portanto, que os rafanáticos rufem seus tambores para a Índia. Pois se os indianos escolherem o rival Eurofighter, acabou-se.

Atualizado o preço do Rafale: €152 milhões

2011-12-07T12:55:00.006-02:00

Senadores reavaliam o preço do Rafale

O caça da Dassault que acaba de sofrer uma derrota na Suíça é mais caro do que o esperado: seu preço unitário chegou agora a €152.000.000, tendo em conta a inflação e os novos desenvolvimentos, como o padrão F3.

Passou despercebido. Mas no recentemente revelado relatório do projeto de orçamento para 2012, apresentado em 17 de novembro pela Comissão dos Assuntos Estrangeiros, Defesa e Forças Armadas do Senado os autores do documento, Senadores Xavier Pintat e Daniel Reiner, fornecem novas cifras do programa Rafale.

"O custo total do programa, atualizado ao preço de 2011 é de €43,56 bilhões para o Estado, contado o desenvolvimento", afirmaram os senadores. Tal custo estava em €40,7 bilhões durante a última avaliação. O que eleva o preço unitário de um Rafale para a França para €152 milhões (286 unidades), contra €142 milhões anteriormente.

Estes €10 milhões adicionais foram calculados para um período de 40 anos, resultantes tanto da consideração da inflação, quanto (mais importante) do upgrade para o padrão F3, feito sobre 48 aeronaves entre 2008 e outubro de 2010. Um padrão mais moderno incluiria entre outros uma nova versão da Snecma M88, o Pod de designação a laser Dâmocles, o radar de antena ativa RBE2 e o Pod de Reconhecimento Reco NG.

Necessidade de pagamento adicional

Esta escalada dos custos do Rafale continuará até o final de 2012 e além. O programa Rafale sozinho absorve mais de 35% das dotações de pagamento para o componente "Engajamento e Combate" no projeto da lei orçamentária de 2012 (de 1,57 bilhão de euros no total), bem à frente do Submarino de ataque nuclear Barracuda e das Fragatas multi-missão FREMM.

Como é sabido, a ausência de um contrato de exportação do Rafale conduziu ao parto prematuro de 17 aeronaves adicionais desde 2009, para um total que pode chegar a 69 aeronaves até 2014. "Essas antecipações conduzem à necessidade de pagamento de cerca de 1,1 bilhão de euros a mais no período 2011-2013", dizem os senadores.

"Essa aceleração de entrega do equipamento afetou negativamente a execução do orçamento e levou ao adiamento do programa de renovação da frota de Mirage 2000D. Mas em termos de equipamento militar, se a qualidade é importante, a quantidade também. Cuidados devem ser tomados para não levar - por razões industriais – à formação de um exército de bolso", eles advertem.

A reavaliação do custo do Rafale, necessária como é, pode não conseguir resolver os problemas de exportação da Dassault, embora este novo cálculo não mude os preços de exportação do Rafale.

Fonte: Usine Nouvelle / Tradução/Adaptação: Vader

Nosso comentário:

Taí o novo "preço" do Rafale para a França: €152.000.000. É o preço de um caça stealth por uma aeronave de 4a geração.

O Rafale consome mais orçamento (35%) que o Submarino Barracuda ou as Fragatas FREMM, o que é evidentemente um ABSURDO, em se tratando de um meio muito menor e menos poderoso e importante.

Mas a informação mais relevante nem é essa, e sim a de que a "escalada dos custos do Rafale continuará até o final de 2012 e além". Ou seja: o preço do Rafale está salgado? Mas isso ainda IRÁ piorar! (fato)

A verdade é que esse caça é "I N D E F E N S Á V E L" para qualquer força aérea séria que não seja da própria França.

Gripen bate o Rafale e o Typhoon na Suíça

2011-11-30T23:38:00.007-02:00

(Foto: Poder Aéreo)

LONDRES - A Suíça optou por comprar 22 Saab Gripen JAS-39E/Fs em seu longo programa de substituição do F-5 Tiger, afirmou o Ministro da Defesa, Ueli Maurer.

O Gripen bateu o Dassault Rafale e o Eurofighter Typhoon – O Boeing F/A-18E/F retirou-se no início do programa.

O arranjo marca um grande revés para a Dassault, que estava esperando para finalmente garantir a sua primeira exportação do Rafale. A Eurofighter também estava ansiosa para convencer a Suíça a se juntar à família Typhoon: Itália, Áustria e Alemanha já voam a aeronave. A Suíça também considerou um prolongamento da vida útil do F-5, prolongamento este que foi considerado muito caro.

Todos os três candidatos preencheram os requisitos operacionais apresentados. Mas o Gripen tinha VÁRIAS vantagens, diz Maurer, INCLUSIVE o preço, o que deixa dinheiro de sobra para outras necessidades militares.

O Gripen tinham os menores custos de aquisição e menores custos no ciclo de vida de 30 anos de longe, afirmou Maurer. O programa de aquisição deve custar menos de 3 bilhões de francos suíços (US$ 3,3 bilhões).

Além disso, a Suíça gostou do potencial de cooperação industrial ofertado pela Saab.

Maurer reconheceu que o caça sueco pode não ser a opção mais elevada do ponto de vista técnico, mas afirmou que é um bom ajuste para a Suíça e atende às necessidades do país.

A Suíça e a Suécia irão refinar o programa nos próximos meses. Isso inclui o treinamento de pilotos, incluindo uma potencial formação na Suécia. Também está ainda em estudo a montagem final das aeronaves na Suíça.

Todos os três participantes tinham bons pacotes de compensação, os quais eram essencialmente equivalentes a 100% do valor do negócio em compensações (offsets). Os pacotes de participação industrial também foram atrativos além da medida, dizem os suíços.

O cronograma de entrega exata está sendo negociado. A primeira aeronave deverá chegar em 2015 e todas as aeronaves devem ser entregues em um período de 2 a 3 anos.

Maurer diz que não há decisão tomada sobre se o Gripen também serviria como eventual substituto da frota existente na Suíça de F/A-18s mais velhos.

O governo suíço também considerou uma aquisição de menores proporções, mas a decisão foi tomada em equipar pelo menos dois esquadrões, o que requer 22 aeronaves. Em certo momento o programa chegou a ser direcionado para três esquadrões, ou 33 aeronaves, mas a idéia foi descartada por razões financeiras.

Fonte: Aviation Week / Tradução e adaptação: Vader

Nosso comentário:

Se a notícia se confirmar, e tal notícia foi dada por nada menos que a mundialmente conceituada Aviation Week, a versão suíça do Gripen será mesmo a E/F (nome na Flygvapnet - a Força Aérea Sueca), que vem a ser a mesma "NG" ou, para a SAAB, o Padrão MS-21.

Ou seja: a Suíça é a primeira compradora externa do Saab JAS-39 Gripen E/F "NG". Um caça tão eficiente na relação custo-benefício que promete infernizar a vida das concorrentes Dassault e Eurofighter.

Na SAAB corre a algum tempo o boato de que as autoridades suecas só esperavam a notícia de uma venda externa firme para encomendarem à empresa suas aeronaves E/F.

Se isso também se confirmar, para uma aeronave que os críticos diziam ser um caça de "photoshop", de "papel", já são duas vendas confirmadas. Mais do que nosso glorioso Dassault Rafale conseguiu em 20 anos de existência.

Nada mau para um caça "de papel" que "acabou de voar" né?

Por fim resta falar do preço.

Por US$ 3,3 bilhões de dólares por 22 caças, cada caça sairia por US$ 150 milhões.

Aparentemente uma fortuna. Mas essa conta é estupidamente burra, por diversos motivos:

- Não inclui os 100% de offsets, já confirmados, ou seja: 100% do que for pago á SAAB deverá ser investido na Suíça, por empresas suecas. Só aí, já se pode dizer que o preço dos caças em si cairia teoricamente pela metade, ou seja, US$ 75 milhões;
- Não inclui o treinamento dos pilotos, já confirmado;
- Não inclui nenhum equipamento de manutenção, bancadas de testes, manuais, integração e customização de sistemas, treinamento das equipagens de solo, etc,
Conditio sine qua non para a mínima manutenção operacional em primeiros escalões dos caças na Suíça;
- Não inclui nenhum "spare parts", os sobressalentes minimamente imprescindíveis para que qualquer força aérea que se preze não corra o risco de ficar com seus caças "groundeados" todo o tempo;

Ou seja, à primeira vista parece bastante dinheiro, mas ao se pensar com mais vagar pode se deduzir que os Suíços fizeram um excelente negócio.

Por fim, de se dizer que, segundo jornais suíços, os outros dois concorrentes ofereceram propostas até 25% mais caras do que a do Gripen.

Assim, pela mesma conta burra, teríamos o Rafale ou o Eurofighter a US$ 4,125 bilhões, ou seja: a bagatela de US$ 187,5 milhões por aeronave!

Gripen vence o FX suíço! Ou: Rafale perde mais uma "venda certa"!

2011-11-30T22:02:00.005-02:00

(Imagem: SAAB, via Poder Aéreo)

Suíça anuncia compra de 22 jatos Gripen da Saab

O governo da Suíça informou hoje que decidiu comprar 22 jatos de combate Gripen, da fabricante sueca Saab AB. O modelo venceu a competição com o Rafale, da Dassault Systemese, e o Eurofighter, da EADS.

Um porta-voz da Saab se recusou a revelar o valor do acordo. Segundo uma matéria do jornal suíço Tages-Anzeiger divulgada hoje, a transação está avaliada em cerca de 3 bilhões de francos suíços (aproximadamente US$ 3,3 bilhões). De acordo com a reportagem, um fator decisivo na escolha do Gripen foi justamente o valor, já que o pacote com 22 aeronaves seria cerca de 1 bilhão de francos menor do que os jatos Rafale ou Eurofighter.

O governo suíço disse que planeja submeter seu pedido para a compra dos jatos ao Parlamento em 2012. Às 14h45 (de Brasília), as ações da Saab subiam 10,87% na Bolsa de Estocolmo, enquanto o índice OMX 30 avançava 5,14%. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado, via Yahoo Notícias

Nosso(s) comentário(s):

Parabéns à Suíça por não se dobrar ao lobby da Dassault e comprar o que melhor se lhe afigurava, como um país pequeno e sem inimigos naturais ou problemas com vizinhos que é, e que não possui a menor intenção de participar de campanhas expedicionárias, mas apenas de se defender com ombridade, cuidando de suas Forças Armadas como um todo.

Parabéns à SAAB por mais uma venda de seu excelente caça, que tem se provado mais e mais o que de melhor existe NO MUNDO em sua categoria.

A verdade é a seguinte senhores: guerra não se faz com armas; guerra se faz com DINHEIRO! Ontem, hoje e sempre. E os suíços, MAIS DO QUE NINGUÉM NO MUNDO, sabem muito bem disso. Por isso preferem preservar o seu, fazendo escolhas razoáveis e sensatas, a investir montanhas e montanhas de dinheiro em caças que prometem tudo, cumprem pouco, e arrancam os olhos da cara do freguês, por conta de estúpidas ideologias terceiro-mundistas do passado, ou para distribuir propinas aos apaniguados no poder.

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A oferta da SAAB venceu as concorrentes EADS e Dassault por UM BILHÃO DE FRANCOS SUÍÇOS, ou US$ 1,1 BILHÃO! 25% mais barato que as outras duas propostas, ou seja: foi de lavada!!!

Confira no Poder Aéreo a nota oficial do Departamento de Defesa da Suíça, entre outras com as seguintes ponderadas considerações:

"Ao escolher o Gripen, o Conselho Federal optou por um avião de combate que, ao mesmo tempo, atende às necessidades militares e também é financeiramente sustentável a médio e longo prazo para o DDPS e o exército. Em comparação com os outros dois modelos, o caça da Saab apresenta não apenas custos significativamente mais baixos de aquisição, mas também de operação. A escolha do modelo sueco permite a compra de um jato de combate capaz de um potente desempenho e garante que a substituição dos obsoletos F5 Tiger não resultá em perda financeira para outros setores das forças armadas e os equipamentos que eles necessitam"

Isso é que é sensatez! Admirável.

E mais essa: a Suíça pode se tornar a primeira compradora do JAS-39 Gripen E/F “Next Generation”...

ACORDA BRASIL!!! O cavalo só passa selado pela porta uma vez!!!

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Tenho pra mim que a versão suíça do Gripen será ou a E/F-NG, ou a C/D modificada para operar com a turbina GE F-414.

Isso porque apesar do F-404 com as modificações da Volvo (RM12) ser um excelente motor, já é um projeto um tanto vetusto, menos eficiente e econômico, e que tem EXATAMENTE as mesmas dimensões de sua evolução, a F-414, a saber (dados da wikipedia em inglês):

F-404:
Comprimento: 154 polegadas (3.912 mm)
Diâmetro: 35 polegadas (889 mm)
Peso “seco”: 2.282 libras (1.036 kg)

F-414:
Comprimento: 154 polegadas (3.912 mm)
Diâmetro: 35 polegadas (889 mm)
Peso “seco”: 2.445 libras (1.110 kg – peso máximo)

A diferença entre as duas é que a F-414 pesa míseros 74 kilos a mais, mas em compensação oferece 4.400 libras/força de empuxo máximo a mais! 22.000 libras/força, contra 17.700 da F-404!

Assim, me parece um tanto evidente que a Suíça opte pelas F-414, ainda que no Gripen C/D. As dimensões são idênticas, os motores são irmãos siameses, e me parece bastante viável que um Gripen C/D possa ser equipado com a F-414 com pouquíssimos custos adicionais. Um motor ainda mais potente e veloz, para um caça que já possui uma configuração física apta a suportá-lo.

Se os suecos não haviam feito isso antes pode ter sido porque não lhes interessava, pois a F-414 não estava disponível na modernização para o padrão C/D, ou porque provavelmente ainda tinham estoques de RM12, além de contratos com a GE a honrar em torno da F-404. Mas agora que a F-414 equipará o Gripen E/F, com a SAAB/Volvo comprometida como parceira da General Electric, nada mais óbvio que mesmo as versões C/D novas passem a vir com o motor F-414.

Enfim, pode ser que os Gripen C/D suíços venham com a GE F-414, modificação que me parece plenamente viável, simples e barata. Quem viver verá.

Ou que os suíços acabem por optar mesmo pelo Gripen E/F, mais capaz, com trem de pouso diferente e tanques maiores, o que lhe dá maior capacidade de combustível e carga paga, sistemas eletrônicos no estado-da-arte (radar AESA “swashplate”) e com maior alcance.

Fato é, e isso é algo que os detratores do Projeto Gripen NG jamais entenderam (ou não quiseram entender - por motivos “outros”), é que, FISICAMENTE FALANDO, muito pouca coisa muda do Gripen C/D para o Gripen E/F. É o mesmo airframe, com poucas modificações externas e internas, excetuada a parte interna das asas. As principais mudanças de um para outro são os sistemas e não a fuselagem em si, parte que acomoda o motor, seja ele o F-404 ou o F-414.

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Por fim, resta-nos sempre lembrar: é mais uma "venda certa" do Dassault Rafale que vai para o espaço...

Vejamos: a "venda certa" dos Emirados Árabes foi pro espaço recentemente. A Suíça agora acaba de mandar o Rafale pros quintos dos infernos. Resta a Índia, país que se colocou propositalmente na triste sina de ter de escolher dois caças igualmente caríssimos e que prometem mais do cumprem, por seu preço.

Será que a Índia, um país cuja maioria do povo é miserável e que já é armado até os dentes (tem mais de 200 Su-30MKI e já participa do desenvolvimento Su-50/PAK-FA) será a única compradora externa do mundo para o bimotor da Dassault, o caça mais caro da Terra?

Quem viver verá.

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Parabéns à Suécia, novamente. Uma nação séria e de gente capaz, sem delírios ufanistas de “potência”, que sabe muito bem de suas necessidades e limitações, e que desenvolveu, através da SAAB, um caça capaz de fazer frente a QUALQUER UM de sua geração a um preço justo.

Com efeito, o Projeto Gripen é o mais bem sucedido da indústria bélica sueca em todos os tempos. Tem se tornado um campeão de vendas, tomando com facilidade jamais esperada o mercado bisonhamente abandonado pela naufragada Dassault, a saber, o de caças monoturbinados. Com a notícia as ações da SAAB subiram só hoje mais de 5% no mercado!

Qual o verdadeiro sucessor da família Mirage? O SAAB Gripen! Escolher o Gripen é uma opção. Não escolher o Rafale é uma opção LÓGICA.

Que triste ironia! Marcel Dassault deve dar pulos em sua tumba...

E parabéns à Suiça, que escolheu em tempo recorde o sucessor para seus gloriosos Freedom Fighters.

Defesa de verdade se faz assim: com pragmatismo, sensatez, sem utopias, sem ufanismo e sem politicagem barata e rastaqüera, sempre olhando o conjunto das forças e sua interoperabilidade, sempre com um olho na espada e o outro no bolso, e com presteza na decisão.

Aprendam esta lição brasileiros, enquanto ainda é tempo.

Fábula Árabe

2011-11-23T07:29:00.003-02:00

Ibrahim, esperto vendedor de tapetes, está de olho no cavalo “selle français” que o francês está tentando lhe vender.

Regateia, chora, diz que o cavalo do francês precisa já vir ferrado e encilhado, que a sela é ruim, tem que trocar, que os arreios precisam ser mais fortes, etc.

E o "grand finale": o francês terá que comprar o seu camelo “de pouco uso”.

Depois de quase matar o francês no cansaço, sai falando que o cavalo é uma porcaria, que as condições de venda são horríveis, que o francês tá tentando lhe enganar, que já está olhando um puro-sangue inglês e ainda elogia o appaloosa americano.

Enquanto o francês tem um princípio de infarto, internamente Ibrahim ri e pensa “francês é um povo trouxa mesmo. Ibrahim está satisfeito com camelo. Ibrahim só leva cavalo se for de graça”.

Autoria: "Observador", via Poder Aéreo / Adaptação: Vader

Super Hornet manobrando carregado

2011-11-21T20:44:00.006-02:00

Um F/A-18F pilotado pelo Piloto-Chefe de testes da Boeing, Ricardo Traven, numa demonstração inteiramente carregado (com som).

Nosso comentário:

Existem aeronaves que passam uma sensação de agilidade ao voar.

Existem aeronaves que passam a impressão de astúcia.

Existem aeronaves que passam a impressão de velocidade.

Existem aeronaves que passam a sensação de poder.

Existem até as que fazem medo.

O Super Hornet passa outra impressão: TRANQÜILIDADE!

A tranqüilidade do bravo que "encara qualquer parada"; e que sabe que não tem nada mais a provar pra ninguém.

Vida longa ao "Rhino"!

Via Poder Aéreo

Delenda est Rafale! Ou: fim do sonho dourado de Rafale para os Emirados Árabes

2011-11-16T20:36:00.006-02:00

"Thanks to President Sarkozy, France could not have done more diplomatically or politically to secure the Rafale deal. Regrettably Dassault seem unaware that all the diplomatic and political will in the world cannot overcome uncompetitive and unworkable commercial terms."

Tradução:

"Obrigado ao Presidente Sarkozy. A França não poderia ter feito mais, diplomatica ou politicamente, para garantir o negócio do Rafale. Lamentavelmente, a Dassault parece não saber que toda a vontade diplomática e política do mundo não pode superar não-competitivos e inviáveis termos comerciais. "

Sheikh Mohamed bin Zayed. Príncipe-herdeiro e Ministro da Defesa dos Emirados Árabes Unidos

(Run Rafale! Run!)

Campinas recebeu quase R$ 5 milhões do Ministério do Esporte

2011-10-21T19:58:00.004-02:00

21/10/2011 - Dyelle Menezes

A história é antiga: a cidade de Campinas está entre os municípios que mais recebem recursos do Ministério do Esporte. O problema também é antigo: o ministro da Pasta, Orlando Silva, é cunhado do secretário de esportes da cidade paulista, Gustavo Petta. Apesar das investigações, neste ano a situação não é diferente. Segundo levantamento feito pelo Contas Abertas sobre a modalidade de aplicação denominada “Transferência à Municípios”, Campinas já recebeu quase R$ 5 milhões dos recursos transferidos à municípios e ocupa o terceiro lugar entre os que mais receberam verbas do órgão.

Em 2010, quando Gustavo Petta deixou a secretaria para ser candidato a deputado federal pelo PC do B, o município recebeu R$ 415,1 mil durante todo o ano. O repasse de recursos para Campinas passou a ser investigado depois de 2009, quando a cidade ocupou o primeiro lugar na transferência de recursos a municípios, recebendo a cifra de R$ 10,1 milhões.

No início da semana, os vereadores campinenses protocolaram pedido de esclarecimento à Secretaria Municipal de Esportes questionando a aplicação dos recursos do ministério na cidade, principalmente por meio do programa Segundo Tempo. O pedido foi feito e direcionado para Petta, mas o autor do requerimento, Campos Filho (DEM), afirma não ser em tom acusatório. “Quero que apenas seja esclarecido como foi utilizada a verba do ministério em Campinas”, explica.

A suspeita de desvio de verbas do Ministério do Esporte na cidade já foi investigada pelo Ministério Público Estadual, que encaminhou as conclusões da apuração ao Ministério Público Federal, já que se tratava de verba do governo federal. Cabe ao MPF formalizar as denúncias.

Segundo reportagem divulgada pelo jornal O Estado de S. Paulo, a Secretaria de Esportes tem uma sobra de recursos do ministério de R$ 2,4 milhões destinados ao programa Segundo Tempo. O contrato total da rubrica era de R$ 5,1 milhões, dos quais R$ 1,7 milhão de contrapartida da Prefeitura de Campinas.

Como a secretaria previa atender 50 mil crianças e o ministério reduziu a meta de atendimento, o programa atuou com cinco mil estudantes entre fevereiro de 2010 e julho de 2011. Segundo a secretaria, a prefeitura esperava aprovação para a continuidade do programa na cidade.

Neste ano, o montante destinado pelo Ministério do Esporte à Prefeitura de Campinas só perde para Prefeitura de São Bernardo do Campo, também em São Paulo, que recebeu R$ 5,3 milhões, e para a Prefeitura de João Pessoa, na Paraíba, que recebeu R$ 5,4 milhões. Ao todo, em 2011, o ministério desembolsou R$ 112,3 milhões para mais de 631 localidades brasileiras. A previsão é que mais de R$ 1 bilhão sejam destinados para modalidade de aplicação que visa transferir verba para os municípios.

Fonte: Contas Abertas

Nosso comentário:

O Ministério dos Esportes é o feudo do qual o PCdoB nacional tira seu sustento. E o tal Programa Segundo Tempo é a forma pela qual isso se dá: o dinheiro vai para ONGs e daí vai para ninguém sabe onde...

Sinceramente, quem mora em Campinas não consegue ver para onde foram os tais milhões de reais. Tirando uma ciclovia (que só funciona aos domingos) e um centro de natação que não está pronto (e agora provavelmente ficará pela metade), o esporte de Campinas é ridículo.

Campinas tem seu terceiro prefeito em três meses. O Prefeito Hélio de Oliveira (PDT) sofreu impedimento, e a câmara afastou seu Vice, Demétrio Vilagra, por corrupção.

Tudo o que Campinas quer agora é distância das esquerdas.

O ENTERRO do Rafale-Br

2011-10-21T07:45:00.004-02:00

F-X2: em entrevista ao ‘Le Monde’, Amorim afirma que critérios econômicos serão mais fortes na decisão

O ministro de Defesa brasileiro, Celso Amorim, afirmou que os critérios econômicos serão mais fortes na decisão sobre a renovação da frota de aviões de combate, entre o caça americano F-18, o francês Rafale e o sueco Saab.

“A consideração fundamental para tomar uma decisão é de ordem financeira e econômica”, destacou Amorim em uma entrevista ao jornal francês “Le Monde” publicada nesta quinta-feira.

“Entramos em um período de incertezas. O Brasil vai bem, mas não sabemos quais serão as consequências da crise internacional para nossa economia. É preciso ser prudente, esperar o bom momento”, argumentou.

Celso Amorim não quis dar um prazo para a decisão, mas considerou a possibilidade de divulgar a escolha em 2012.

O ministro de Defesa, que no Governo anterior ocupou o Ministério de Relações Exteriores, fez uma vista de dois dias a Paris que terminou na quarta-feira. Ele foi recebido pelo presidente da França, Nicolas Sarkozy, e por seus ministros de Relações Exteriores, Alain Juppé, e Defesa, Gérard Longuet.

O ex-presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva, que se encontra com Sarkozy em Paris nesta sexta-feira em uma conferência do G20, tinha demonstrado ao líder francês em 2009 a intenção de optar pelo Rafale, fabricado pela Dassault. Apesar disso, os militares brasileiros preferem o F-18 e inclusive o Gripen ao caça francês.

Sobre a transferência de tecnologia, que até agora aparecia como ponto chave das negociações para a escolha do avião de combate francês, Amorim afirmou que a “cooperação no submarino nuclear conseguiu superar os obstáculos”.

O ministro fez alusão ao acordo que estabelece a venda da França ao Brasil de cinco submarinos de propulsão nuclear do tipo Scorpène com transferência de tecnologia. Algo semelhante ocorrerá com 50 helicópteros de transporte militar Eurocopter EC725, que no futuro também serão fabricados no Brasil.

Fonte: Agência EFE, via Poder Aéreo

Nosso comentário:

Caros leitores, falemos português claramente:

CELSO AMORIM ACABOU DE ENTERRAR O RAFALE!

Senhores, se o que manda agora são os critérios econômicos TODOS sabemos que o Rafale é que não será o comprado!!!

Simples: com o preço de 101,3 milhões de EUROS por unidade, o Rafale é DE LONGE o mais caro dos três concorrentes do FX(2/3). E olha que nem falamos da sua hora-vôo de 35.000 euros…

Então temos que, para a França desencalhar seu caça, como eu já expliquei ad nauseam aqui e alhures, ela vai ter de vender seu caça a preço ABAIXO do preço de mercado dos concorrentes, que JÁ SÃO mais baratos que o Rafale.

O que, convenhamos, num momento de crise econômica em que a França tem passado a ser a mais nova “bola da vez” das agências de risco, não irá acontecer.

Será que fez-se a luz na cabeça de nossos governantes? Quem viver verá.

Será que vem Super Hornet? Gripen? F-16? Mais F-5? Não sei.

Mas fico tremendamente feliz de termos escapado DE UMA VEZ POR TODAS desta JACA que sem sombra de dúvida acabaria com as chances de a FAB ser uma força aprestada para o combate pelos próximos 30 anos.

E o adendo, o “grand finale”, foi o Celso Amorim ter falado isso NA PRÓPRIA FRANÇA!!! Instantes após uma renião com ninguém menos que Nicolas Sarkozy, e por seus ministros de Relações Exteriores, Alain Juppé, e Defesa, Gérard Longuet! Fantástico!

Para ele, que é megalonanico, mas de bobo não tem nada, e que consegue ser um diplomata bastante do fino quando quer, e para qualquer um que enxergue a realidade como ela é (e não como a deseja), isso foi um RECADO CLARO: “ou vocês nos dão os caças a preço de banana e aceitam arcar com o prejuízo, ou morram com eles”.

Que notícia! Essa valeu a semana.

E por aí afora ouve-se o chorro e ranger de dentes, hehehehe...

Aviso ao desocupado

2011-10-20T22:16:00.004-02:00

Há um certo desocupado aí, que espalha suas estultices em alguns blogs, que insiste em escrever ao Blog do Vader munido do estranho desejo (???) de conseguir ter algum comentário(?) publicado.

É evidente que tal sujeitinho, que é visivelmente teleguiado por alguma ideologiazinha pueril de grêmio estudantil, e que demonstra com sua hieroglífica escrita que ainda não passou da idade de fazer a barba, busca com isso um pouquinho da atenção que certamente lhe falta nas searas "não virtuais" da vida.

Bem, o garoto deveria saber que não lhe darei o gostinho de comentar aqui no Blog do Vader, enquanto não se adequar às regras do Blog. Não vou lhe dar sequer o "docinho" de mencionar-lhe o "nome". E que esta será a primeira e última vez que dirigir-me-ei a ele:

Cidadão, passei faz bom tempo da idade de sentir conforto em mostrar qualquer coisa de minha vida pessoal para terceiros desconhecidos. Essa necessidade juvenil desaparece com o tempo, acredite. Perca suas esperanças, pois não lhe darei informações que não lhe competem e que, ainda que soubesse, você sequer teria discernimento para entender do que se trata.

Camarada, aceite um conselho e arrume uma namorada. Se é incapaz, vá ler um livro. Se nem isso consegue, vá dormir. Saia enquanto pode dessa vida de desocupado pé-de-chinelo, pois isso só lhe vai levar à perda de tempo. Largue de (tentar) aparelhar o espaço alheio, pois isso só lhe dará frustração.

De qualquer maneira, agradeço-lhe pela audiência. Prossiga visitando o Blog do Vader.

Kadafi morre de ferimentos na captura, diz governo provisório

2011-10-20T22:06:00.002-02:00

SIRTE, LÍBIA - O ex-líder líbio Muamar Kadafi morreu devido a ferimentos sofridos durante sua captura perto de Sirte, sua cidade-natal, nesta quinta-feira, 20, disse uma autoridade militar do governo provisório.

Abdel Majid Mlegta, do Conselho Nacional de Transição (CNT), disse à Reuters que Kadafi foi capturado e ferido nas duas pernas nesta quinta-feira, quando tentava fugir em um comboio atacado por caças da Otan. "Ele também foi atingido na cabeça", disse a autoridade. "Houve muitos disparos contra seu grupo e ele morreu". Não havia confirmação independente sobre suas declarações.

Em Bruxelas, a Otan informou que ainda estava checando os relatos de captura de Kadafi na Líbia. "Estamos averiguando e avaliando a situação", disse uma autoridade da Otan. "Claramente esses são desdobramentos muito significativos, que levaremos tempo para confirmar. Se for verdade, este é verdadeiramente um dia histórico para o povo da Líbia."

Um porta-voz do governo norte-americano disse em Washington que ainda não haviam confirmado a captura de Kadafi.

Um comandante das forças do CNT declarou que Moussa Ibrahim, ex-porta-voz do governo de Kadafi, foi capturado perto de Sirte também nesta quinta-feira. Abdul Hakim Al Jalil, comandante da 11a brigada, afirmou ainda ter visto o corpo do chefe das forças armadas de Kadafi, Abu Bakr Younus Jabr. "Eu o vi com meus próprios olhos", declarou Jalil.

Fonte: Estadão Online

Nosso comentário:

Morreu de forma lamentável. Triste, pois poderia ter “entregue o osso” e saído antes disso.

Vocês vejam o que é o poder. Como ele torna a pessoa que se aferra a ele tão obtusa que não percebe o próprio fim.

Os fins não justificam os meios, nunca. O ditador deveria ter sido preso e levado a um julgamento público justo, conforme as leis de seu país, desta feita como um mero cidadão comum, que é o que parece que desejava o Governo Interino da Líbia.

Mas no momento da prisão parece que a turba armada não se conteve e acabou por executar o facínora numa demonstração lamentável do terror que é a “justiça das ruas”.

Pode-se até compreender o ódio dos assassinos após quarenta anos de um regime autocrático sanguinário, mas jamais justificá-lo. O que foi feito não foi justiça, mas sim vingança, coisa que não faz parte do processo civilizatório. Compreensivel, mas ainda assim lamentável.

Penso que o momento é de otimismo. Apesar das “forças ocultas” remarem contra, o mundo sempre avança. Foi assim no Iraque, que também se dizia que era uma nação dividida, mas parece estar se acertando. Falou-se o mesmo do Egito, e as coisas estão difíceis, mas se normalizando. Até mesmo o Afeganistão tem avançado, ainda que a passos lentos.

Com efeito, povo é povo em qualquer lugar, e quer as mesmas coisas: paz, prosperidade, felicidade. Os Líbios não são diferentes. Apenas tem pouca prática em saber que tem o direito de aspirar tais cousas.

Enfim Kadafi, o “amigo e irmão” de um conhecido ex-governante brasileiro, é uma página virada.

Bola pra frente. Ainda há muitos ditadores a serem derrubados no mundo. Esperemos que por seus próprios povos mas, se estes não puderem fazê-lo, a comunidade internacional (inclusive o Brasil), tem o DEVER MORAL de agir, como agiu – acertadamente – na Líbia: sem tropas em terra; procurando ferir o mínimo possível a soberania de tais países.

De se reconhecer a elegância da Presidente (é “presidentE”, da mesma forma que ela nunca foi “estudantA”) ao comentar o tema, sem fazer celebrações pela morte do tirano, mas comemorando a possibilidade do estabelecimento de uma ordem democrática.

Celso Amorim lança o FX3!!!

2011-10-18T20:41:00.004-02:00

Divirta-se no Poder Aéreo

F-X2 - A FAB rumo ao nada

2011-10-18T07:57:00.003-02:00

A Presidente(a) Dilma Rousseff em contato com o Presidente Francês Nicolas Sarkozy, afirmou que o Programa F-X2 “pode” ser retomado em 2012, se...... . As reticências agora são relacionadas ao fato de a crise não atingir o Brasil, na forma que o governo brasileiro espera.

Esta posição certamente também foi exposta ao Primeiro-Ministro Cameron (UK), interessado em vender equipamentos navais, e muitos outros que a procurem nesta gira por Nova York, com o intuito de oferecer equipamentos de defesa. E é lógico no próprio anfitrião, Presidente Obama, com o seu Hornet, navios, veículos blindados, satélites, etc.

Em 02 Janeiro 2003, o então presidente Luiz Ignácio, cancelou o Programa F-X em favor do Fome Zero.

O Programa foi retomado e para ser definitivamente cancelado em Fevereiro de 2005.

Em 2008, ao custo do esforço pessoal do então e atual Comandante da FAB, Brigadeiro Juniti Saito, o Programa, agora batizado de F-X2, foi relançado, para sofrer um “imbróglio” culinário diplomático em Setembro de 2009.

Precipitação francesa e indecisão brasileira levaram o Programa F-X2 a um terreno pantanoso, o qual está por dois anos.

A única nota que o governo brasileiro enviou aos finalistas da competição: o caça francês Dassault Rafale, o americano Boeing F/A-18 E/F Super Hornet e o sueco SAAB Gripen NG, foi o de estenderem a suas ofertas, apresentadas em Outubro de 2009, até o fim de 2011.

O plano original previa as primeiras entregas serem iniciadas em 2014. No ano passado, em cerimônia na FIESP (outubro 2010) o Brigadeiro Saito, mesmo sendo contestado veementemente pelos jornalistas presentes, afirmou que o plano de receber os primeiros caças era 2016.

Há uma data fatídica nesta equação. A data é hoje!

Em 2005, por convite especial do Brigadeiro Bueno, o editor de DefesaNet participou do briefing sobre os Mirage 2000C/D, aos pilotos do GDA. Na oportunidade o editor cumprimentou os pilotos e a Unidade por manterem o brio e élan, por operarem o Mirage III, por mais de uma década, cujos radares eram míopes e as turbinas sofriam de asma crônica. E cujos armamentos só causavam medo aos próprios pilotos e às equipes de terra.

Pois bem, rapidamente voltamos ao mesmo estágio. Em 2014, atinge a vida útil dos Mirage 2000C/B. O GDA passará a ser progressivamente míope e manco.

É esta a realidade? Não ela é muito mais aterrorizadora, e só uma mídia amiga e cheia de mimos da Força tem omitido.

Os caças F-5EM-FM estão voando acima das horas estimadas acelerando o seu sucateamento de uma estrutura já envelhecida e cujos motores são uma roleta russa aos mecânicos pela surpresa se darão partida ou não.

O desânimo é crescente nas unidades de caça, e os pedidos de baixas avoluma-se. Melhor uma vida tranqüila como comandante de Boeing ou Airbus, do que sentado eternamente no Cassino de Oficiais, afogando a mágoa e o sentimento de impotência, em copos de 51.

No primeiro semestre o Comandante-Geral do COMGAR, Brigadeiro Burnier, estabeleceu uma estranha ordem. As unidade só poderiam voar 1.000 horas em todo o ano de 2011. Então teríamos cerca de 90 horas/mês por Esquadrão. Divida 90 por 15 a 20 pilotos por esquadrão, entre veteranos e novatos, mais a indisponibilidade técnica dos aviões teríamos um número insuficiente para manter um piloto de caça com o mínimo de proficiência operacional.

Homens como Brig Aprígio, Brig Burnier, Brig Saito e Brig Machado que levaram a FAB, com muito trabalho e perseverança, do “Desastre” da primeira CRUZEX (2002), a uma Força Crível em 2008, na Red Flag, e nas edições 2008 e 2010 da CRUZEX assistem impotentes os seus feitos esvaírem-se entre os dedos. Seus pilotos e equipes de apoio, cruzarem sem volta os portões dos esquadrões.

A FAB está no RUMO ao NADA.

É o que teremos. Felicitaremos os pilotos e equipes de terra por manterem o glamour de uma Força Aérea Brasileira ôca.

Fonte: Defesanet, em editorial / Imagem: Plano Brasil

Porque desenvolver um caça nacional?

2011-10-14T08:02:00.003-03:00

Para o país que o produz, um caça NUNCA é um mal negócio: sua pesquisa, desenvolvimento e construção geram milhares de empregos diretos e outros milhares indiretos, distribui riqueza construtiva (não “bolsa” isso ou aquilo – coisa que só gera lassidão), gera tecnologia de uso dual, gira a economia (faz o dinheiro “trocar de mãos”) e de quebra ainda garante às Forças Armadas material customizado exatamente às suas necessidades. E ainda há um plus: caso exportado gera LUCRO limpo.

A produção de um caça nacional é, sim, um gasto público, quando olhado de forma imediatista. Mas é um gasto público cujo retorno em benefícios à sociedade é GARANTIDO. Se se levar em consideração que as Forças Armadas são uma necessidade estratégica, e sempre incluem um custo, ao desenvolver a tecnologia autóctone a nação está, ao invés de gastanado com o produto de outro país, gastando consigo mesma, e com vantagens: ainda que não seja exportada a tecnologia, os valores invertidos são compensados. Se houver exportação então, gera riqueza.

Gasto com a indústria de defesa nacional é INVESTIMENTO e não custo. O governo pode comprar títulos da dívida pública de outros países, pode emprestar dinheiro pro FMI, pode perdoar a dívida de outros países OU pode investir em si mesmo, com os benefícios suso indicados. Pode emprestar a riqueza para outros países ou “emprestá-la” para o próprio povo.

Nações como os EUA, a Grã Bretanha, a França, a Rússia, etc, que perceberam há DÉCADAS o quanto o gasto com defesa é benéfico à sociedade, conseguem ao mesmo tempo riqueza econômica e poder militar com sua indústria bélica. Financiam TODA sua máquina de guerra com os benefícios que obtem da indústria autóctone.

Por isso são as mais poderosas nações da Terra. E não à tôa os EUA são a potência militar inconteste do globo: eles fabricam TUDO (ou quase isso) que suas FFAAs consomem. E o governo gasta sem dó: sabe que os gastos que fizer estarão nas mãos de seu próprio povo, ou seja: é uma forma democrática e produtiva, baseada no mérito (mais ainda quando envolve empresas privadas, e não públicas), de distribuir o imposto dos contribuintes.

Essa é a diferença. E a falta de visão de nossas lideranças vai relegando o Brasil, cada vez mais, à eterna condição de consumidor dos outros. À eterna sina de gerar empregos além-mar. Parece mesmo que nada mudou, desde os tempos de colônia, excetuada a metrópole...

Gasto com indústria bélica não é gasto. É INVESTIMENTO. Independente do valor.

Vídeo do primeiro pouso do F-35B em um navio

2011-10-04T07:29:00.002-03:00

F-35B aterrisa pela primeira vez em navio anfíbio do USMC

2011-10-03T22:20:00.006-03:00

WASHINGTON - O F-35B, que a um ano atrás estava no meio de um grande debate por conta de alguns testes de performance desanimadores, deu um grande passo ao efetuar seu primeiro pouso no navio anfíbio do Corpo de Fuzileiros Navais Americanos (United States Marine Corps - USMC) USS Wasp.

O Escritório Conjunto do Programa F-35 confirmou a aterrisagem na data de hoje, 3 de outubro. Uma segunda aeronave F-35B Joint Strike Fighter STOVL (short-takeoff-and-vertical-landing) é aguardada no navio nos próximos dias, dando início a uma série de ensaios navais projetados para garantir que o F-35B possa operar dos conveses dos navios anfíbios do USMC.

Os ensaios irão incluir 67 aterrisagens verticais, bem como uma variedade de testes para garantir que os operadores podem mover a aeronave no convés, assim como operar em torno delas, uma vez que o espaço no convés dos LDH do USMC é limitado.

Apenas um ano atrás, a Lockheed Martin estava sob forte pressão para melhorar os testes nos jatos STOVL, devido a entregas atrasadas de jatos de teste para a frota, bem como a uma paralisação nos testes de aterrisagem vertical. Na época o BF-1 (primeira aeronave F-35B construída) era o único avião equipado para testes de pouso vertical, mas encontrou problemas de confiabilidade. Desde então, porém, a frota STOVL recuperou o gás com uma reviravolta nos testes de pouso verticais.

O Tenente-General Terry Robling (USMC), Comandante da Aviação dos Fuzileiros, afirmou que espera declarar a capacidade operacional inicial (IOC) em 2015, se possível. Tal avanço estava originalmente programado para 2012, mas houve um adiamento para 2014 devido a atrasos no desenvolvimento. O Cronograma da Aviação do Corpo de Fuzileiros Navais, assinado no ano passado, determina a entrega de 10 F-35B equipados com software Block IIB, com pelo menos seis deles sendo capazes de operações terrestres e aeronavais, e um envelope de vôo de 7g com 50 graus de ângulo de ataque, antes que a IOC possa ser declarada.

O primeiro F-35B está previsto para ser entregue à Base da Força Aérea de Eglin, na Flórida, antes da formatura dos pilotos em novembro. No entanto o início das operações de treinamento dos pilotos poderá ser prorrogado até a próxima primavera.

Desde 1º de outubro, a frota de testes de F-35 superou sua programação para 2011, de acordo com a Lockheed Martin, tendo realizado 701 vôos contra 645 planejados. A variante STOVL (F-35B) voou 244 vôos; a versão de pouso e decolagem convencional (F-35A) 347 vôos; e a variante de operação embarcada (F-35C) 110 vôos. O F-35B realizou 183 pousos verticais este ano, diz a empresa.

Fonte: Aviation Week e jsf.mil / Tradução: Vader

Nosso comentário:

Um dia histórico e uma excelente notícia para os fãs da aviação de combate, e melhor ainda para os fãs do Projeto JSF e das aeronaves de pouso e decolagem verticais.

O pouso em um navio-aeródromo, último "grande salto" do desenvolvimento do controverso F-35B STOVL, é um enorme marco para esta aeronave.

Para quem não sabe o F-35B está sendo projetado para ser o substituto dos AV-8B Harrier no USMC, na RAF, na Real Marinha Espanhola e na Marinha da Itália.

Deixando de lado a vontade política e o fator financeiro, o fato é que a notícia nos faz cogitar que, se de fato o Brasil deseja ter um Porta-Aviões operacional (coisa com a qual não concordamos - mas o fato é que aí estamos com nossa "nau capitânia" sem aeronaves) e equipado com aeronaves no estado-da-arte, essa poderia ser a alternativa para a Marinha do Brasil usar no A-12 São Paulo: uma aeronave que possa pousar e decolar com plenas capacidades de seu convés, coisa que nenhuma aeronave moderna (4,5 geração) pode fazer.

E a Marinha assim poderia parar de gastar vela boa com defunto ruim, tentando expandir as capacidades das defasadas catapultas de lançamento de aeronaves do seu "Opalão".

Mais notícias, direto do site do Programa JSF, aqui (em inglês).

Linha de montagem do Su-30

2011-09-21T07:46:00.000-03:00

Tiro de morteiro falhado

2011-09-20T21:47:00.002-03:00

Inacreditável!

Um milhão de pessoas na Avenida Paulista pela demissão de toda a classe política

2011-09-15T07:38:00.002-03:00

Recebo e-mail de um conhecido com algumas notícias e algumas reivindicações interessantes, que reproduzo aqui:

"Um milhão de pessoas na Avenida Paulista pela demissão de toda a classe política (ainda sem data marcada)

Este e-mail vai circular hoje e será lido por centenas de milhares de pessoas. A guerra contra o mau político, e contra a degradação da nação está começando. Não subestimem o povo que começa a ter conhecimento do que nos têm acontecido, do porquê de chegar ao ponto de ter de cortar na comida dos próprios filhos! Estamos de olhos bem abertos e dispostos a fazer tudo o que for preciso, para mudar o rumo deste abuso.

Todos os "governantes" do Brasil, até aqui, falam em cortes de despesas - não dizem quais despesas - mas, querem o aumentos de impostos como se não fôssemos o campeão mundial em impostos.

Nenhum governante fala em:

1. Reduzir as mordomias (gabinetes, secretárias, adjuntos, assessores, suportes burocráticos respectivos, carros, motoristas, 14º e 15º salários etc.) dos poderes da República;

2. Redução do número de deputados da Câmara Federal, e seus gabinetes, profissionalizando-os como nos países sérios. Acabar com as mordomias na Câmara, Senado e Ministérios, como almoços opíparos, com digestivos e outras libações, tudo à custa do povo;

3. Acabar com centenas de Institutos Públicos e Fundações Públicas que não servem para nada e, têm funcionários e administradores com 2º e 3º emprego;

4. Acabar com as empresas Municipais, com Administradores a auferir milhares de reais/mês e que não servem para nada, antes, acumulam funções nos municípios, para aumentarem o bolo salarial respectivo.

5. Acabar com o Senado e com as Câmara Estaduais, que só servem aos seus membros e aos seus familiares. O que é que faz mesmo uma Assembleia Legislativa (Câmara Estadual)?

6. Redução drástica das Câmaras Municipais e das Assembléias Estaduais, se não for possível acabar com elas.

7. Acabar com o financiamento aos partidos, que devem viver da quotização dos seus associados e da imaginação que aos outros exigem, para conseguirem verbas para as suas atividades; aliás, 2 partidos apenas como os EUA e outros países adiantados, seria mais que suficiente.

8. Acabar com a distribuição de carros a Presidentes, Assessores, etc.., das Câmaras, Juntas, etc., que se deslocam em digressões particulares pelo País;

9. Acabar com os motoristas particulares 24 h/dia, com o agravamento das horas extraordinárias... para servir suas excelências, filhos e famílias e até, as ex-famílias...

10. Acabar com a renovação sistemática de frotas de carros do Estado;

11. Colocar chapas de identificação em todos os carros do Estado. Não permitir de modo algum que carros oficiais façam serviço particular tal como levar e trazer familiares e filhos, às escolas, ir ao mercado a compras, etc.;

12. Acabar com o vaivém semanal dos deputados e respectivas estadias em em hotéis de cinco estrelas pagos pelos contribuintes;

13 Controlar o pessoal da Função Pública (todos os funcionários pagos por nós que nunca estão no local de trabalho). HÁ QUADROS (diretores gerais e outros) QUE, EM VEZ DE ESTAREM NO SERVIÇO PÚBLICO, PASSAM O TEMPO NOS SEUS ESCRITÓRIOS DE CONSULTORIAS A CUIDAR DOS SEUS INTERESSES....;

14. Acabar com as administrações numerosíssimas de hospitais públicos que servem para garantir aos apadrinhados do poder - há hospitais de cidades com mais administradores que pessoal administrativo... pertencentes Às oligarquias locais do partido no poder...

15. Acabar com os milhares de pareceres jurídicos, caríssimos, pagos sempre aos mesmos escritórios que têm canais de comunicação fáceis com o Governo, no âmbito de um tráfico de influências que há que criminalizar, autuar, julgar e condenar;

16. Acabar com as várias aposentadorias por pessoa, de entre o pessoal do Estado e entidades privadas, que passaram fugazmente pelo LEGISLATIVO.

17. Pedir o pagamento da devolução dos milhões dos empréstimos compulsórios confiscados dos contribuintes, e pagamento IMEDIATO DOS PRECATÓRIOS judiciais;

18. Criminalizar, imediatamente, o enriquecimento ilícito, perseguindo, confiscando e punindo os ladrões que fizeram fortunas e adquiriram patrimônios de forma indevida e à custa do contribuinte, manipulando e aumentando preços de empreitadas públicas, desviando dinheiros segundo esquemas pretensamente "legais", sem controle, e vivendo à tripa forra à custa dos dinheiros que deveriam servir para o progresso do país e para a assistência aos que efetivamente dela precisam;

19. Não deixar um único malfeitor de colarinho branco impune, fazendo com que paguem efetivamente pelos seus crimes, adaptando o nosso sistema de justiça a padrões civilizados, onde as escutas VALEM e os crimes não prescrevem com leis à pressa, feitas à medida;

20. Impedir os que foram ministros de virem a ser gestores de empresas que tenham beneficiado de fundos públicos ou de adjudicações decididas pelos ditos;

21. Fazer um levantamento geral e minucioso de todos os que ocuparam cargos políticos, central e local, de forma a saber qual o seu patrimônio antes e depois;

22. Pôr os Bancos pagando impostos e, atendendo a todos nos horários do comércio e da indústria;

23. Proibir repasses de verbas para todas e quaisquer ONGs;

24. Fazer uma devassa nas contas do MST e similares, bem como no PT e demais partidos políticos;

25. REVER imediatamente a situação dos Aposentados Federais, Estaduais e Municipais, que precisam muito mais que estes que vivem às custas dos brasileiros trabalhadores e, dos Próprios Aposentados;

26. REVER as indenizações milionárias pagas indevidamente aos "perseguidos políticos" (guerrilheiros);

27. AUDITORIA sobre o perdão de dívidas que o Brasil concedeu a outros países.29. Acabar com as mordomias (que são abusivas) da aposentadoria do Presidente da Republica, após um mandato, nós temos que trabalhar 35 anos e não temos direito a carro, combustivel, segurança ,etc;

28. Acabar com o direito do prisioneiro receber mais do que o salario mínimo por filho menor, e, se ele morrer, ainda fica esse beneficio para a família. O prisioneiro deve trabalhar para receber algum benefício, e deveria indenizar a família que ele prejudicou."

Bate-boca Aéreo, parte 2

2011-09-12T07:53:00.001-03:00

(com som)

Que maravilha que é ser passageiro no Brasil-Potência...

Bate-boca Aéreo, parte 1

2011-09-12T07:46:00.001-03:00

(com som)

Inacreditável!

Rio já se organiza para manifestação contra corrupção no próximo dia 20

2011-09-10T18:44:00.003-03:00

RIO - Depois dos protestos contra corrupção realizados na última quarta-feira, Dia da Independência, em várias cidades do país, quando pelos menos 30 mil pessoas foram às ruas, o Rio de Janeiro já prepara um grande encontro no próximo dia 20, a partir das 17h, na Cinelândia. O evento, organizado pelo movimento "Todos Juntos Contra a Corrupção", criado em agosto deste ano nas redes sociais, também será realizado, simultaneamente, em São Paulo, Campo Grande, Recife e Manaus, entre outras capitais.

- Queremos que o carioca se empenhe e apareça na nossa manifestação para mostrar toda a indignação que estamos sentindo com a corrupção - disse a empresária Cristiane Maza, de 50 anos, uma das idealizadoras da marcha.

Além da convocação da população pelo Facebook, o movimento está recebendo doações de materiais para a confecção de faixas, cartazes e camisas. A expectativa é que, como ocorreu em Brasília, cerca de 25 mil pessoas compareçam ao encontro. Não será permitida a participação de partidos políticos.

- Precisamos incentivar a população. Espalhei alguns cartazes nas ruas de Santa Teresa, onde eu moro. Vamos distribuir no Centro do Rio, em Copacabana e na Tijuca. Faremos um trabalho de formiguinha nas ruas e na internet. Não temos dinheiro - ressaltou Cristine.

Ela criticou a ausência de entidades tradicionais da História do Brasil em grandes marchas, como a União Nacional dos Estudantes (UNE) e a Central Única de Trabalhadores (CUT):

- Acho que as manifestações contra corrupção vão acontecer mais vezes. Mas as entidades, na verdade, agora têm um partido. Elas não estão mais apartidárias. Todas têm ligações políticas.

"O evento é da sociedade civil"

Outro organizador da manifestação, o webdesign Chester Martins, de 41 anos, lembrou a importância da mobilização entre os moradores:

- O evento é da sociedade civil. Todos têm que se mobilizar. Não basta a gente fazer o protesto, e as pessoas não se indignarem com a corrupção.

Na última terça-feira, no Rio, a Associação Brasileira de Imprensa (ABI) anunciou apoio ao movimento contra corrupção criada por senadores da Frente Parlamentar Anticorrupção, que já conta com a parceria da Confederação Nacional dos Bispos do Brasil (CNBB) e a Ordem dos Advogados do Brasil (OAB).

- Sem mobilização popular, não vamos ter modificação essencial nesse quadro de práticas fraudulentas na administração pública - afirmou o presidente da ABI, Maurício Azedo.

No mesmo dia, a Federação de Industrias do Rio (Firjan) lançou o "Manifesto do Empresariado Brasileiro em Favor da Ética na Política", de "apoio incondicional às medidas de combate à corrupção levadas a cabo pela presidente Dilma Rousseff". O evento teve a participação de nove senadores da Frente Anticorrupção. Em agosto, senadores revezaram-se na tribuna para discursar em favor de medidas de Dilma contra a corrupção no governo.

No texto, a Firjan cobrou atitude mais efetiva dos sindicatos em favor do combate à corrupção. "A mobilização não deve se restringir ao empresariado. É necessário que toda a sociedade civil se posicione, incluídas as entidades representativas dos trabalhadores", diz o documento, lido pelo presidente da Federação, Eduardo Eugenio Gouvêa Vieira.

Fonte: O Globo

Nosso comentário:

Dia 20, às 17:oo horas, vamos parar o Brasil! Pelo combate efetivo à corrupção e por uma reforma política de verdade, com o fim do voto obrigatório e voto distrital para o parlamento, nos três níveis (Federal, Estadual e Municipal).

Uma obrigação para todos que puderem!

Adendo: também haverá manifestações no 12 de outubro. Acompanharemos todas.

Paciência tem limite

2011-09-10T18:41:00.001-03:00

O Estado de São Paulo, em editorial:

10 de setembro de 2011

O brasileiro está começando a perder a paciência com a corrupção. As comemorações do 7 de Setembro ensejaram manifestações populares convocadas pelas redes sociais em várias capitais estaduais e no Distrito Federal, onde 25 mil pessoas desfilaram pacificamente pela Esplanada dos Ministérios proclamando palavras de ordem contra a corrupção e os corruptos. Em São Paulo, centenas de manifestantes ocuparam pela manhã a Avenida Paulista, com o mesmo propósito. A Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan) lançou na véspera e publicou na imprensa carioca, na quarta-feira, em página dupla, o Manifesto do empresariado brasileiro em favor da ética na política, em que afirma que o combate à corrupção “é uma bandeira coletiva, que representa a aspiração de todo um país”.

Na história recente do País, foi assim que começaram os grandes movimentos populares que, por exemplo, se transformaram, em 1984, na Campanha das Diretas e, em 1992, na mobilização dos jovens caras-pintadas, que fez eco ao clamor popular contra as maracutaias do governo do “caçador de marajás” e forçou o impeachment do presidente Fernando Collor. Agora, é perceptível a revolta latente da população contra os desmandos na administração pública, em todos os níveis. As manifestações do 7 de Setembro podem ser um indício de que esse sentimento começa a se generalizar e a se potencializar, ou seja, a procurar formas mais ativas e concretas de expressão.

As razões por detrás dessa fermentação são óbvias e vão se acumulando: a indecorosa decisão dos deputados federais de absolver uma colega, Jaqueline Roriz, que tinha a cassação de mandato recomendada pela Comissão de Ética da Câmara por ter sido flagrada recebendo propina, dinheiro vivo, quando era candidata a deputada distrital em Brasília; a impressionante sucessão de denúncias na mídia e as investigações policiais sobre bandalheiras em órgãos da administração federal, que resultaram na demissão de pelo menos três ministros em curto prazo, graças à “faxina” da presidente Dilma Rousseff; mais recentemente, o movimento de governistas e do PT & companhia para minimizar a importância e a abrangência dessa mesma “faxina”, forte a ponto de constranger a própria chefe do governo a declarar que não é movida pela intenção de fazer uma devassa nos Ministérios, mas apenas pela obrigação de investigar e punir eventuais irregularidades.

Essa tática diversionista, aparentemente motivada pelo receio de que a tal “faxina” acabe sendo debitada na conta do chefão Lula - afinal, os três ministros demitidos foram herdados de seu governo -, pode afrontar ainda mais a opinião pública, já indignada.

Da mesma forma que as pesquisas de opinião demonstraram grande apoio à ação saneadora da presidente nos episódios das demissões dos ministros, poderão vir a revelar exatamente o oposto se em algum momento as pessoas começarem a achar que o Palácio do Planalto se tornou condescendente com a bandalheira.

Por enquanto, aqueles que acham que deve continuar prevalecendo a cínica ideia de que não há nada de errado - ao contrário, são males necessários, e por isso toleráveis - num superfaturamento aqui, num desvio de verba ali ou num nepotismo acolá podem contar com o fato de que, embora despontem os primeiros indícios de protestos, não existe ainda uma efetiva mobilização nacional contra a corrupção.

As entidades representativas dos trabalhadores, sindicatos e centrais, por exemplo, bem como instituições como a UNE, decisiva na mobilização dos caras-pintadas de 1992, até o momento não parecem sensibilizadas com a questão. Algumas delas promoveram manifestações no 7 de Setembro, mas exclusivamente para enfatizar reivindicações corporativas.

Ao tentar negar a evidência de que a corrupção é endêmica na administração federal e colocar panos quentes no combate à corrupção, os governistas podem estar dando um tiro no pé. A indignação popular, quando se agrava, geralmente se transforma numa bola de neve e fica incontrolável. Paciência tem limite.

Marcha contra corrupção reúne 25 mil em Brasília

2011-09-09T07:00:00.009-03:00

Dyelle Menezes, do Contas Abertas - Cerca de 25 mil pessoas, segundo cálculo do comando da Polícia Militar do Distrito Federal, participaram da Marcha contra a Corrupção na Esplanada dos Ministérios durante o desfile de comemoração do 7 de Setembro. Organizado por meio das redes sociais, o ato ocorreu sem incidentes durante o desfile de comemoração da Independência do País.

Os participantes do protesto atacaram a absolvição da deputada Jaqueline Roriz (PMN-DF), o voto secreto no Congresso, os recentes escândalos de corrupção no governo da presidente Dilma Rousseff, a aplicação da Lei da Ficha Limpa, e até o presidente da Confederação Brasileira de Futebol (CBF), Ricardo Teixeira.

A manifestação começou tímida na Catedral de Brasília, por volta de 9h, com duas mil pessoas, mas cresceu com a adesão de quem foi assistir ao desfile oficial do outro lado da rua. A marcha andou por toda a Esplanada, passou pela Praça dos Três Poderes, e terminou em frente ao Ministério da Justiça. "Nosso balanço é de pelo menos 25 mil pessoas, muita gente acabou aderindo", disse a major Ana Luiza, que fez parte do comando do efetivo da PM do DF no evento.

Vestidos de preto e com narizes de palhaço, os manifestantes levaram instrumentos, faixas e cartazes com frases de protesto. Os organizadores solicitaram que não houvesse o uso de referências partidárias. "Voto secreto, não, eu quero ver a cara do ladrão", era um dos gritos em referência à recente absolvição, em votação secreta, da deputada Jaqueline Roriz pelos colegas de Câmara. Ela sofreu processo por ser flagrada, num vídeo, recebendo dinheiro vivo do esquema de corrupção no DF. "A absolvição dela foi o estopim para essa marcha", disse o estudante Marcos Maia, 18, um dos organizadores do protesto.

A rede social Facebook foi a principal ferramenta de convocação do protesto, lembrou Luciana Kalil, 30, da organização da manifestação. Vestida de preto, a aposentada Alzerina Salles Pereira, 66, celebrou a marcha. "Aqui no Brasil o dinheiro sobra para poucos, enquanto muitos passam fome", disse.

Recentemente, a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (FIESP) divulgou estudo sobre o impacto da roubalheira em nosso País, concluindo que os desvios giram entre R$ 50,8 bilhões e R$ 84,5 bilhões por ano, algo em torno de 1,4% a 2,3% do PIB brasileiro em 2010.

Na hipótese otimista, o montante de R$ 50,8 bilhões é equivalente às ações concluídas entre 2007 e 2010 no setor de logística do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Em outras palavras, em cenário fictício de um ano sem corrupção, o País teria recursos para duplicar as obras realizadas nos últimos quatro anos em rodovias, ferrovias, marinha mercante, aeroportos, portos e hidrovias.

Na área social, com R$ 50,8 bilhões poderiam ser construídas 918 mil casas populares do programa “Minha casa, minha vida” ou 57,6 mil escolas para as séries iniciais do ensino fundamental.

Neste sentido, vale lembrar que um levantamento da Frente Parlamentar Mista de Combate à Corrupção constatou que existem 116 proposições legislativas que visam combater a corrupção, mas todas encontram-se engavetadas nos gabinetes do Congresso Nacional. A maioria tramita há mais de 10 anos, algumas estão prontas para irem à votação.

“No Congresso, se a proposição não tiver impacto imediato ou chamar a atenção de movimentos sociais, cai no esquecimento e tem tramitação lenta. Precisamos motivar os membros da Casa a participarem da Frente de Combate à Corrupção, por meio da mobilização social, e assim mostrar a importância dos projetos e o prejuízo que a corrupção traz ao país”, afirmou o deputado Francisco Praciano (PT-AM), coordenador da Frente.

*Com informações e foto do Estado de S. Paulo

Fonte: Contas Abertas

Nosso comentário:

Há muito tempo atrás numa galáxia muito, muito distante, o Vader foi um "cara-pintada", e fez número pra ajudar a derrubar o "presidente-atleta". De maneira que não tem como não apoiar um movimento desses.

De fato, o Brasil precisa urgentemente de uma reforma política ampla, a mãe de todas as reformas; aquela sem a qual nada mudará. À falta de uma que reduza o número de parlamentares e acabe com o bicameralismo, o voto distrital e o fim do voto obrigatório já seriam um excelente começo.

Mas sinceramente sou um pouco cético. Lembram do "Cansei"? Pois é, acabou demonizado pela esquerdalha e por sua máquina de moer reputações e enxovalhar a vida alheia. A corja esquerdopata sabe que quando não pode com o argumento o negócio é atacar a pessoa em si (Lênin ensinava a fazer isso). De maneira que, penso eu, é só uma questão de tempo até que o aparelho midiático e subjornalístico controlado pela esquerda comece a espalhar seus dossiês...

Enfim, vamos aguardar. Revoluções já se fizeram por muito menos do que o que acontece hoje. Uma coisa é certa: a classe política não perde nada por esperar. O povo já não é tão estúpido quanto a 20 anos, e nem tem mais a paciência que já teve. A próxima revolta que acontecer nesse país fará correr sangue.

Hoje faz dois anos que o Brasil comprou o Rafale

2011-09-07T10:03:00.005-03:00

Hoje faz dois anos que o ex-presidente anunciou a compra do Rafale em cadeia nacional, na frente do Presidente da França Nicolas Sarkozy.

Deixe seu recado quanto a essa data histórica.

Dose dupla: Dobrado 220 Avante Camaradas

2011-08-24T19:45:00.003-03:00

Uma das mais belas composições de Antônio Manoel do Espírito Santo, que ficou famosa por ser a canção da antiga Força Pública do Estado de São Paulo, corporação militar que deu origem à Polícia Militar do Estado de São Paulo.

Aqui executada pela Banda da Força Pública:

Dobrado Saudades de Minha Terra

2011-08-23T22:06:00.004-03:00

Descobri no youtube essa excelente interpretação pela Banda do Corpo de Bombeiros do Rio de Janeiro do Dobrado Saudades de Minha Terra, composição de Pedro Manoel da Silva:

Um dobrado complexo e maravilhoso!

Espero que gostem.

Nova série no Blog do Vader: MÚSICA MILITAR

2011-08-23T21:00:00.004-03:00

Na contramão do que tristemente vem ocorrendo nas bandas marciais brasileiras, que lamentavelmente cada vez mais insistem em apresentar música popular travestida de música militar, o Blog do Vader passará a exibir, até como forma de protesto, postagens de Música Militar Brasileira (e eventualmente estrangeira).

De fato, esse é um problema que vem nos preocupando já a algum tempo. Parece que as bandas marciais brasileiras possuem uma certa obrigação de se "popularizar", possivelmente na boba tentativa de acabar com o "revanchismo" oriundo dos derrotados pelo regime militar (sem perceber que não é popularizando - ainda mais, diga-se de passagem - as Forças Armadas que estes pararão com seu revanchismo político-ideológico) e, nesse fútil intento de agradar ao grande público (que desconhece a beleza da Música Marcial Brasileira - e vai continuar desconhecendo, se esse deprimente espetáculo continua), desprestigiam a Música Militar, ao passo em que constroem verdadeiras teratologias de música popular. Verdadeiros "monstrengos" que não são música popular, sem chegar aos pés da música militar.

Ou seja: não agradam a uns, e desagradam a outros.

Música marcial é música marcial! Música popular é música popular! Música clássica é música clássica! Banda marcial é banda marcial!

A maioria do público não sabe, mas a tradição da música militar brasileira é riquíssima, secular, e de beleza e marcialidade ímpar! Temos uma cadência própria, o Dobrado Militar Brasileiro, que imprime tremenda marcialidade à nossa música. E somos reconhecidos no mundo inteiro por nossa Música Militar Brasileira.

O mais patético é que a gente não vê tal espetáculo de "rastaqüerice", de "cinfrinzice" nos outros países. Todos se orgulham de sua música militar, e fazem questão de exibí-la, divulgá-la e ensiná-la ao grande público, ao passo que nós aqui, quando vemos ser executada a música militar, parece que estamos vendo gente envergonhada de suas raízes.

Enfim, seja como for, o Blog do Vader assume a tarefa, mais uma contra o consenso, de divulgar a verdadeira música militar brasileira, ainda que as próprias bandas marciais tenham vergonha de exibí-la.

E não poderíamos começar nossa série com outra música senão com aquele que é o dobrado mais belo de todos. De autoria de Antônio Manoel do Espírito Santo, temos o orgulho de apresentar-lhes o Dobrado Comandante Batista de Melo, o mais "heróico" dos dobrados brasileiros, em belíssima execução pela Banda da Base Aérea de Brasília:

Mas não ficaremos adstritos ao Lado Bom da Força. Mostraremos também os teratomas: os "monstrengos" tocados aqui e ali pelas bandas militares brasileiras.

Segue assim abaixo o "monstro" que nos deu inspiração para o início desta série: A Banda do Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha do Brasil tocando "Asa Branca" no "Edinburgh Tattoo 2011", na Escócia:

Horrível. Um lamentável mix de axé, música céltica, e o clássico de Luiz Gonzaga, com direito a muito "riff" com gaita de fole. Coisa escabrosa; mistura de lé com cré; simplesmente tenebroso.

E mais triste ainda se levarmos em conta que esse é um dos mais importantes, senão "O" mais importante, festival de ordem unida e música militar do mundo.

Que tremenda oportunidade perdida para a Música Marcial Brasileira.

(Nota: nenhuma crítica ao CFN ou à MB. Nossa crítica é ao REPERTÓRIO escolhido.)

Rússia, Estados Unidos e China serão únicos fabricantes de caças na próxima década

2011-08-23T07:46:00.002-03:00

"O rebuliço provocado pelo protótipo do caça russo de quinta geração T-50, apresentado pela primeira vez ao público durante o MAKS-2011, no Salão Aeroespacial Internacional de Moscou, em Zhukovski, é perfeitamente natural", comenta no site Vedomosti.ru o jornalista especializado russo Aleksey Nikolskiy. E para provar a verdade dessa afirmação, diz ele, "basta consultar os programas de desenvolvimento de caças dos nossos vizinhos europeus".

"Todos os caças modernos de quarta geração – o Eurofighter Typhoon da EADS, o francês Rafale e o sueco Gripen – começaram a ser desenvolvidos ainda na década de 80", continua Aleksey Nikolskiy. Esses aviões eram a resposta aos novos caças produzidos pela União Soviética naquela época. "Ainda assim, o Typhoon e o Rafale só agora atingiram um nível relativo de competitividade para entrar em ação, ou seja, mais de 20 anos depois do início do seu desenvolvimento." Além disso, comenta o jornalista, todos os produtores europeus anunciam que essa é a última e conclusiva geração de aviões de combate, pois daqui para frente as aeronaves serão automáticas e não tripuláveis. "Pode ser que eles estejam certos, e pode ser que não", discute Nikolskiy.

O T-50 voando em mais um teste: Garantia de futuro para os caças tripulados
E prossegue o jornalista: "Apesar de todos os progressos, ainda não existe no mundo uma aeronave não tripulada com as mesmas características e possibilidades de um caça comum. E não se sabe quando uma nave assim surgirá."

"Isso tudo pode provocar uma situação desconfortável", adverte Aleksey Nikolskiy. "As empresas europeias garantirão as peças de reposição para as próprias forças aéreas, para manutenção dos caças em atividade (as entregas dessas máquinas para as forças europeias terminarão no final desta década). Os importadores, entretanto, ficarão totalmente dependentes de um produtor pouco interessado na manutenção do seu produto. Por outro lado, o fato de os europeus não terem um caça para substituir o Rafale e o Eurofighter Typhoon é um grande risco tanto para os importadores quanto para os próprios europeus, no caso de o conceito de aviação militar não tripulada falhar."

A indústria aeronáutica militar da Rússia, entretanto, não apresentará esse problema, embora o motor da segunda etapa do desenvolvimento do T-50 ainda esteja em fase inicial de desenvolvimento e falte grande parte dos equipamentos de bordo. "Além disso", discute Nikolskiy, "os sistemas de navegação e o armamento também somente estão engatinhando." Mas isso tudo é positivo, garante ele, "pois significa que a Rússia desenvolverá o trabalho intenso de uma década, ou até mais, no sentido de produzir uma máquina fundamentalmente nova, ao contrário da Europa".

Por isso, conclui o jornalista do site Vedomosti.ru, "é possível que no início da década de 20 do século XXI somente três países no mundo produzam novos caças – os EUA, a China e a Rússia".

Fonte: Diário da Rússia

Nosso comentário:

A muito tempo que afirmamos que o F-35 é o derradeiro caça tripulado do Ocidente. E isso por motivos óbvios:

1. A tecnologia norte-americana evoluirá para um caça que possa ser operado remotamente ou no mínimo que seja misto, operando com ou sem pilotos;

2. A Europa simplesmente NÃO TEM RECURSOS para desenvolver um caça autóctone de 5a Geração.

E quando nos referimos à Europa mencionamos expressamente França, Alemanha e possivelmente a Suécia; isso porque os restantes dos países europeus ou já entraram ou acabarão entrando no Programa JSF.

Assim, o que temos é:

a) Um PAK-FA ainda incipiente, sem a turbina definitiva, e sem equipamentos de bordo e sistema de armas;

b) Um J-20 que não passa de um demonstrador; sempre lembrando que a China sequer consegue replicar a contento a tecnologia russa das turbinas;

c) Alguns projetos de 5a geração espalhados pelo mundo, a saber: o Projeto Shin-Shin japonês e um provável projeto turco/indonésio/coreano. Ambos totais incógnitas.

d) Os EUA e seu F-35 estabelecendo o benchmark para as próximas décadas.

Assim, vemos claramente que os EUA ainda detém a vantagem tecnológica CLARA pelas próximas décadas, ao contrário do que adora dizer a antiamericanalha.

Pra concluir, penso que países como França e Alemanha, que não se podem dar ao luxo de ficar sem defesas, ficarão com seus caças Rafale e Eurofighter até onde puderem e terão de, mais cedo ou mais tarde, costurar um acordo com os EUA para embarcarem nos projetos de aeronaves deste país, aumentando sua dependência.

Já imaginaram? Um Porta-Aviões Classe Charles de Gaule equipado com F-35C?

GruMeC

2011-08-21T23:33:00.002-03:00

Excelente reportagem do "Fantástico" sobre o Grupamento de Mergulhadores de Combate da Marinha do Brasil:

Nota: para quem não sabe, esse é possivelmente o mais difícil treinamento das Forças Armadas do Brasil.

Guerreiros do Brasil

2011-08-21T22:55:00.004-03:00

Confira a série de seis reportagens do Jornal da Record sobre as Forças Armadas do Brasil (o capítulo 5 está no post anterior):

Presença do Brasil na Amazônia:

Força de Submarinos (ForSub) e Grupamento de Mergulhadores de Combate (GruMeC):

Minustah e Centro de Instrução de Operações de Paz:

Alistamento Militar:

Infantaria de Selva:

Sexo frágil? (2)

2011-08-21T22:36:00.001-03:00

Confira as pioneiras a se formarem paraquedistas de combate do Exército Brasileiro:

Sexo frágil? (1)

2011-08-21T21:33:00.003-03:00

Pra quem ainda não viu, confira a excelente reportagem do "Esporte Espetacular" sobre as primeiras mulheres a cursarem o Curso de Instrução de Guerra na Selva.

Infa! Selva!

Lama... Muita lama...

2011-08-14T23:30:00.000-03:00

Quem é mais rico? O Brasil ou os EUA?

2011-08-14T11:05:00.002-03:00

Um e-mail já velhinho que roda na net, mas que cabe sempre lembrar, por conter algumas verdades insofismáveis:

Carta recebida por Alexandre Garcia
(comentarista da rede Globo)
enviada por um amigo Americano.

"Caros amigos brasileiros e "ricaços"
Voces brasileiros pagam o dobro do que os americanos pagam pela água que consomem, embora tenham água doce disponível: aproximadamente 25% da reserva mundial de água Doce está no Brasil.

Voces brasileiros pagam 60% a mais nas tarifas de telefone e eletricidade. Embora 95%da produção de energia em seu país seja hidroelétrica (mais barata e não poluente).

Enquanto nós, pobres americanos, somente podemos pagar pela energia altamente poluente, produzidas por usinas termelétricas à base de carvão e petróleo e as perigosas usinas Nucleares.

E por falar em petróleo...

Voces brasileiros pagam o dobro pela gasolina, que ainda por cima é de má qualidade, que acabam com os motores dos carros, misturas para beneficiar os usineiros de álcool.

Não dá para entender, seu país é quase auto-suficiente em produção de petróleo (75% é produzido aí) e ainda assim tem preços tão elevados.

Aqui nos EUA nós defendemos com unhas e dentes o preço do combustível, que está estabilizado a vários anos em US$ 0,30 ou seja R$ 0,90. Obs: gasolina pura, sem mistura.

E por falar em carro...

Voces brasileiros pagam R$ 40 mil por um carro que nós nos EUA pagamos R$ 20 mil. Voces dão de presente para seu governo R$ 20 mil para gastar não se sabe com que e nem aonde, já que os serviços públicos no Brasil são um lixo perto dos serviços prestados pelo setor público nos EUA.

Na Flórida, caros brasileiros, nós somos muito pobres; o governo estadual cobra apenas 2% de imposto sobre o valor agregado (equivalente ao ICMS no Brasil) , e mais 4% de imposto federal , o que dá um total de 6%.

No Brasil voces são muito ricos, já que afinal concordam em pagar 18% só de ICMS.
E já que falamos de impostos...

Eu não entendo porque voces alegam serem pobres, se, afinal, voces não se importam em pagar, além desse absurdo ICMS, mais PIS, CONFINS, CPMF, ISS, IPTU, IR, ITR e outras dezenas de impostos, taxas e contribuições, em geral com efeito cascata, de imposto sobre imposto, e ainda assim fazem festa em estádios de futebol e nas passarelas de Carnaval.

Sinal de que não se incomodam com esse confisco maligno que o governo promove, lhes tirando 4 meses por ano de seu suado trabalho. De acordo com estudos realizados, um brasileiro trabalha 4 meses por ano somente para pagar a carga tributária de impostos diretos e indiretos.

Nós americanos lembramos que somos extremamente pobres, tanto que o governo isenta de pagar imposto de renda todos que ganham menos de US$ 3 mil dólares por mês (equivalente a R$ 9.300,00), enquanto aí no Brasil os assalariados devem viver muito bem, pois pagam imposto de renda todos que ganham a partir de R$ 1.200,00.

Além disso, voces tem desconto retido na fonte, ou seja, ainda antecipam o imposto para o governo, sem saber se vão ter renda até o final do ano. Aqui nos EUA nos declaramos o imposto de renda apenas no final do ano, e caso tenhamos tido renda, ai sim recolhemos o valor devido aos cofres públicos. Essa certeza nos bons resultados futuros torna o Brasil um país insuperável.

Aí no Brasil voces pagam escolas e livros para seus filhos, porque afinal, devem nadar em dinheiro, e aqui nos EUA, nós, pobres de país americano, como não temos toda essa fortuna, mandamos nossos filhos para as excelentes escolas públicas com livros gratuitos.

Voces, ricaços do Brasil, quando tomam no banco um empréstimo pessoal, pagam POR MÊS o que nos pobres americanos pagamos POR ANO.

E por falar em pagamentos...

Caro amigo brasileiro, quando voce me contou que pagou R$ 2,500.00 pelo seguro de seu carro, ai sim eu confirmei a minha tese: voces são podres de rico!!!!!!!!

Nós nunca poderíamos pagar tudo isso por um simples seguro de automóvel. Por meu carro grande e luxuoso, eu pago US$ 345,00. Quando voce me disse que também paga R$ 1.700,00 de IPVA pelo seu carro, não tive mais dúvidas. Nós pagamos apenas US$ 15,00 de licenciamento anual, não importando qual tipo de veiculo seja. Afinal, quem é rico e quem é pobre ?

Aí no Brasil 20% da população economicamente ativa não trabalha. Aqui, não podemos nos dar ao luxo de sustentar além de 4% da população que esta desempregada.
Não é mais rico quem pode sustentar mais gente que não trabalha ???

Comentários:

Caro leitor, estou sem argumentos para contestar este ianque. Afinal, a moda nacional brasileira é a aparência. Cada vez mais vamos nos convencendo de que não é preciso ser, basta parecer ser. E, afinal, gastando muito, a gente aparenta ser rico.

Realmente é difícil comparar esta grande nação chamada EUA que desde o seu descobrimento teve uma colonização de povoamento, com nosso país que foi colônia de exploração por mais de 300 anos, com nossas riquezas sendo enviadas para Portugal.

E hoje ainda sofremos com essa exploração, só que dos próprios governantes que pilham e enviam nossas riquezas para suas contas bancárias em paraísos fiscais. E não fazemos nada para promover uma mudança radical de atitudes, conceitos e afirmação de nossa dignidade. Precisamos sair deste comodismo que estamos vivendo ou o sonho do País do futuro será apenas um ideal na boca dos demagogos que estão no poder.

Assina: Alexandre Garcia

OPINIÃO - Nota Oficial – Esclarecimentos sobre reportagem do Fantástico exibida em 07/08/2011

2011-08-09T23:00:00.004-03:00

O Comando da Aeronáutica repudia veementemente o teor da reportagem do jornalista Walmir Salaro, levada ao ar no Fantástico deste domingo, sete de agosto, e no Bom Dia Brasil desta segunda-feira, oito de agosto.

A matéria em questão parte de princípios incorretos e de denúncias infundadas para passar à população brasileira a falsa impressão de que voar no Brasil não é seguro.

A reportagem contradiz os princípios editoriais da própria Rede Globo ao apresentar argumentos com falta de Correção e falta de Isenção, itens considerados pela própria emissora como sendo atributos da informação de qualidade.

O jornalista embarcou em uma aeronave de pequeno porte (aviação geral), que tem características como nível de voo, rota, classificação e regras de controle aéreo diferentes dos voos comerciais. A matéria trata os voos sob condições visuais e instrumentos como se obedecessem as mesmas regras de controle de tráfego aéreo, levando o espectador a uma percepção errada.

O piloto demonstra espanto ao avistar outras aeronaves sobre o Rio de Janeiro e São Paulo, dando um tom sensacionalista a uma situação perfeitamente normal e controlada que ocorre sobre qualquer grande cidade do mundo. Nesse sentido, causa estranheza que a reportagem tenha mostrado a proximidade dos aviões como algo perigoso para os passageiros no Brasil. As próprias imagens revelam níveis de voo diferenciados, além de rotas distintas.

Além disto, o piloto que opta por regras de voo visual, só terá seu voo autorizado se estiver em condições de observar as demais aeronaves em sua rota, de acordo com as regras de tráfego aéreo que deveriam ser de seu pleno conhecimento. Mesmo assim, o piloto receberá, ainda, avisos sobre outros voos em áreas próximas.

Foi exatamente o que ocorreu durante a reportagem, que mostra o contato constante dos controladores de tráfego aéreo com o piloto. Desde a decolagem foram passadas informações detalhadas sobre os demais tráfegos aéreos na região, sem que houvesse qualquer perigo para as aeronaves envolvidas.

A respeito da dificuldade demonstrada em conseguir contato com o serviço meteorológico, é interessante lembrar que há várias frequências disponíveis para contato com o Serviço de Informações Meteorológicas para Aeronaves em Voo (VOLMET), que está disponível 24 horas por dia em todo o país.

Além destas, há frequências de ATIS (Serviço Automático de Informação em Terminal) que fornecem continuamente, por meio de mensagem gravada e constantemente atualizada, entre outros dados, as condições meteorológicas reinantes em determinada Área Terminal, bem como em seus aeroportos. Como, aliás, é o caso da Terminal de Belo Horizonte, incluindo os aeroportos da Pampulha e de Confins.

Ressalte-se que, a despeito da operação de tais serviços, todos os pilotos têm a obrigação de obter informações meteorológicas antes do voo pessoalmente nas Salas de Informações Aeronáuticas dos aeroportos, por telefone ou até pela internet.

Ao realizar o voo sem, possivelmente, ter acessado previamente informações meteorológicas, o piloto expôs a equipe de reportagem a uma situação de risco desnecessário. Tratou-se, obviamente, de mais um traço sensacionalista e sem conteúdo informativo.

A respeito do momento da reportagem em que o controle do espaço aéreo diz que não tem visualização da aeronave, cabe esclarecer que o voo realizado pela equipe do Fantástico ocorreu à baixa altitude, em regras de voos visuais, uma situação diferente dos voos comerciais regulares.

Na faixa de altitude utilizada por aeronaves como das empresas TAM e GOL, extensamente mostradas durante a reportagem, há cobertura radar sobre todo o território brasileiro. Para isso, existem hoje 170 radares de controle do espaço aéreo no país. Como dito acima, é feita uma confusão entre perfis de voos completamente diferentes. Dessa forma, o telespectador do Fantástico ficou privado de ter acesso a informações que certamente contribuem para a melhor apresentação dos fatos.

No último trecho de voo da reportagem, o órgão de controle determinou a espera para pouso no Aeroporto Santos-Dumont. O que foi retratado na matéria como algo absurdo, na realidade seguiu rigorosamente as normas em vigor para garantir a segurança e fluidez do tráfego aéreo. Os voos de linhas regulares, na maioria das vezes regidos por regras de voo por instrumentos, gozam de precedência sobre os não regulares, visando a minimizar quaisquer problemas de fluxo que possam afetar a grande massa de usuários.

A reportagem também errou ao mostrar que Traffic Collision Avoidance System (TCAS) é acionado somente em caso de acidente iminente. O fato do TCAS emitir um aviso não significa uma quase-colisão, e sim que uma aeronave invadiu a “bolha de segurança” de outra. Essa bolha é uma área que mede 8 km na horizontal (raio) e 300 metros na vertical (raio).

Cabe ressaltar ainda que a invasão da bolha de segurança não significa sequer uma rota de colisão, pois as aeronaves podem estar em rumos paralelos ou divergentes, ou ainda com separação de altitude, em ambiente tridimensional.

A situação pode ser corrigida pelo controle do espaço aéreo ou por sistemas de segurança instalados nos aviões, como o TCAS. Nem toda ocorrência, portanto, consiste em risco à operação. O TCAS, por exemplo, pode emitir avisos indesejados, pois o equipamento lê as trajetórias das aeronaves, mas não tem conhecimento das restrições impostas pelo controlador.

Todas as ocorrências, no entanto, dão início a uma investigação para apurar os seus fatores contribuintes e geram recomendações de segurança para todos os envolvidos, sejam controladores, pessoal técnico ou tripulantes. É esse o caso dos 24 relatórios citados na reportagem. A existência desses documentos não significa a ocorrência de 24 incidentes de tráfego aéreo, e sim uma consequência direta da cultura operacional de registrar todas as situações diferentes da normalidade com foco na busca da segurança.

A investigação tem como objetivo manter um elevado nível de atenção e melhorar os procedimentos de tráfego aéreo no Brasil, pois é política do Comando da Aeronáutica buscar ao máximo a segurança de todos os passageiros e tripulantes que voam sobre o país. Incidentes e acidentes não são aceitáveis em nenhum número, em qualquer escala.

Sobre a questão dos controladores de tráfego aéreo, ao contrário da informação veiculada, o Brasil tem atualmente mais de 4.100 controladores em atividade, entre civis e militares. No total, são mais de 6.900 profissionais envolvidos diretamente no tráfego aéreo, entre controladores e especialistas em comunicação, operação de estações, meteorologia e informações aeronáuticas.

Para garantir a segurança do controle do espaço aéreo no futuro, o Comando da Aeronáutica investe na formação de controladores de tráfego aéreo. A Escola de Especialistas de Aeronáutica forma anualmente 300 profissionais da área. Todos seguem depois para o Centro de Simulação do Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA), inaugurado em 2007 em São José dos Campos (SP). Com sistemas de última geração e tecnologia 100% nacional, o ICEA ampliou de 160 para 512 controladores-alunos por ano, triplicando a capacidade de formação e reciclagem.

Vale salientar que a ascensão operacional dos profissionais de controle de tráfego aéreo ocorre por meio de um conselho do qual fazem parte, dentre outros, os supervisores mais experientes de cada órgão de controle de tráfego aéreo. Desse modo, nenhum controlador de tráfego aéreo exerce atividades para as quais não estejam plenamente capacitados.

A qualidade desses profissionais se comprova por meio de relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA). De acordo com o Panorama Estatístico da Aviação Civil Brasileira, dos 26 tipos de fatores contribuintes para ocorrência de acidentes no país entre 2000 e 2009, o controle de tráfego aéreo ocupa a 24° posição, com 0,9%. O documento está disponível no link:
http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/Anexos/article/19/PANORAMA_2000_2009.pdf

A capacitação dos recursos humanos faz parte dos investimentos feitos pelo DECEA ao longo da década. Entre 2000 e 2010, foram R$ 3,3 bilhões, sendo R$ 1,5 bilhão somente a partir de 2008. O montante também envolve compra de equipamentos e a adoção do Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatórios de Interesse Operacional (SAGITÁRIO), um novo software nacional que representou um salto tecnológico na interface dos controladores de tráfego aéreo com as estações de trabalho. O sistema tem novas funcionalidades que permitem uma melhor consciência situacional por parte dos controladores. Sua interface é mais intuitiva, facilitando o trabalho de seus usuários.

Os resultados desses investimentos foram demonstrados pela auditoria realizada em 2009 pela International Civil Aviation Organization (ICAO), organização máxima da aviação civil, ligada às Nações Unidas, com 190 países signatários. A ICAO classificou o Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro entre os cinco melhores no mundo. De acordo com a ICAO, o Brasil atingiu 95% de conformidade em procedimentos operacionais e de segurança.

Sem citar quaisquer dessas informações, para realizar sua reportagem, a equipe do Fantástico exibe depoimentos sem ao menos pesquisar qual a motivação dessas fontes. O Sr. Edileuzo Cavalcante, por exemplo, apresentado como um importante dirigente de uma associação de controladores, é acusado por atentado contra a segurança do transporte aéreo, motim e incitação à indisciplina, e responde por essas acusações na Justiça Militar.

O Sr. Edileuzo Cavalcante foi afastado da função de controlador de tráfego aéreo em 2007 e recentemente excluído das fileiras da Força Aérea Brasileira. Em 2010, também teve uma candidatura impugnada pela Justiça Eleitoral.

Quanto à informação sobre as tentativas de chamada por parte do controlador de tráfego aéreo, Sargento Lucivando Tibúrcio de Alencar, no caso do acidente ocorrido com a aeronave da Gol (PR-GTD) e a aeronave da empresa Excel Aire (N600XL) em 29 de setembro de 2006, cabe reforçar que elas não obtiveram sucesso devido à aeronave da Excel Aire não ter sido instruída oportunamente a trocar de frequência e não a qualquer deficiência no equipamento, conforme verificado em voo de inspeção. Durante as tentativas de contato, a última frequência que havia sido atribuída à aeronave estava fora de alcance, impossibilitando o estabelecimento das comunicações bilaterais.

Já quando foi consultar o Departamento de Controle do Espaço Aéreo, a equipe de reportagem omitiu o fato que trataria de problemas de tráfego aéreo. Foi informado que se tratava unicamente sobre a evolução do tráfego aéreo de 2006 a 2011.

Por fim, o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica ressalta que voar no país é seguro, que as ferramentas de prevenção do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro estão em perfeito funcionamento e que todas as ações implementadas seguem em concordância com o volume de tráfego aéreo e com as normas internacionais de segurança. No entanto, este Centro reitera que a questão da segurança do tráfego aéreo no país exige um tratamento responsável, sem emoção e desvinculado de interesses particulares, pessoais ou políticos.

Brasília, 9 de agosto de 2011.
Brigadeiro-do-Ar Marcelo Kanitz Damasceno
Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

Fonte: Poder Aéreo

Nosso comentário:

A reportagem foi mesmo um pouco sensacionalista e pecou pela falta de correção técnica. Talvez tenha faltado uma consultoria mais aprofundada, mais técnica. Talvez tenha faltado entrevistar algumas pessoas mais “isentas”, por assim dizer. Não tem nada de mais em ter várias dezenas de aeronaves voando no mesmo espaço aéreo, por exemplo, contanto que este seja controlado à perfeição.

O que NÃO ACONTECE, como todo mundo que conhece algo da aviação está cansado de saber (aliás muito longe disso).

Portanto, que me perdoe o excelentíssimo subscritor, mas há em minha modesta opinião algumas bobagens monumentais no arrazoado. Vamos a elas:

“O Comando da Aeronáutica repudia veementemente (…)”

Pra começo de conversa não entendo o porque de tamanha veemência. Quem não deve não teme. Se a reportagem estava errada, aponte os erros. Peça direito de resposta à justiça, se entende o caso, oras! A FAB não tem corpo jurídico? A AGU não serve para nada?

A impressão que dá é que a FAB não gosta que se fale do controle aéreo nacional, como se este fosse a sétima maravilha do mundo… a última cocada do tabuleiro da baiana… Oras…

Parece medo de se descobrir algo, de se abrir alguma “caixa-preta”, postura esta que não se coaduna com a Força democrática (em suas relações com outros órgãos do Estado e a Sociedade) que todos queremos…

“O jornalista embarcou em uma aeronave de pequeno porte (aviação geral), que tem características como nível de voo, rota, classificação e regras de controle aéreo diferentes dos voos comerciais.”

Entendi direito ou a nota trata os vôos de pequeno porte como algo que não precisa de segurança, ou cuja segurança é secundária em relação à aviação regular? Será mesmo que um vôo de pequeno porte não merece todo o apoio dos órgãos de controle de tráfego, da tecnolgia disponível, das regras de segurança, etc?

Que me desculpe a nota, mas s.m.j. todo vôo paga as suas respectivas taxas, e merece tratamento isonômico no que diz respeito à segurança.

“A matéria trata os voos sob condições visuais e instrumentos como se obedecessem as mesmas regras de controle de tráfego aéreo, levando o espectador a uma percepção errada”

Não notei isso não. Mas se a reportagem fosse explicar as diferenças entre VFR e IFR teríamos no mínimo uma reportagem de algumas horas, o que evidentemente fugiria do propósito da matéria.

“O piloto demonstra espanto ao avistar outras aeronaves sobre o Rio de Janeiro e São Paulo”

De novo, não achei isso não. Achei até que o Comandante mostrou bem como é que funciona, quando disse por exemplo que “a aeronave tal fez uma curva pra esquerda para não passar na nossa região de vôo”. De novo, como espectador isento, entendo que improcede a crítica.

“de acordo com as regras de tráfego aéreo que deveriam ser de seu pleno conhecimento”

Aqui se nota de novo o viés “belicista” da nota. A nota parece querer desqualificar o piloto, como se ele não tivesse conhecimento das regras visuais, o que não me parece o caso.

Estranha essa “contundência” reiterada da do Comando da Aeronáutica…

“A respeito da dificuldade demonstrada em conseguir contato com o serviço meteorológico, é interessante lembrar que há várias frequências disponíveis para contato com o Serviço de Informações Meteorológicas para Aeronaves em Voo (VOLMET)”

A nota se contradiz. Há ou não dificuldades com o VOLMET? Tem várias frequências? Menos pior, considerando-se que a info meteorológica bem passada a tempo pode salvar vidas.

Bem, o fato é que uma dessas frequências FALHOU na hora e momento em que foi demandada!

Espero que, a despeito das “várias frequencias”, se investigue o porquê. Um serviço desses não pode falhar NUNCA. Independente do número de frequências disponíveis.

“Além destas, há frequências de ATIS”

Salvo melhor juízo, o ATIS atende à TMA. Ora, o sujeito está no Rio, saíndo da TMA, entrando na proa de BH, e quer saber o clima na chegada, o ATIS vai ser captado por ele? Creio que não…

“Ressalte-se que, a despeito da operação de tais serviços, todos os pilotos têm a obrigação de obter informações meteorológicas antes do voo pessoalmente nas Salas de Informações Aeronáuticas dos aeroportos, por telefone ou até pela internet.”

Olha aí, de novo. A nota aparenta estar duvidando das capacidades do piloto.

Insisto: estranho esse belicismo demonstrado na nota, essa ânsia, essa gana de querer desqualificar…

“Ao realizar o voo sem, possivelmente, ter acessado previamente informações meteorológicas, o piloto expôs a equipe de reportagem a uma situação de risco desnecessário”

Pra não dizerem que estou pegando no pé: será que o piloto fez isso mesmo, conscientemente? Será que o piloto iria arriscar seu equipamento, as vidas dos ocupantes da aeronave, pra não falar do próprio pêlo, pra fazer parecer mais sensacionalista a reportagem?

Oras, tenha paciência… É EVIDENTE que piloto nenhum no mundo faria uma barbaridade dessas, por mais bem pago que fosse.

E mais: se a Força tem PROVAS disso, que tome as providências contra o piloto homessa!

A nota “pisa no tomate” sem dó. Começa a ficar lamentável o tom belicista utilizado…

“A respeito do momento da reportagem em que o controle do espaço aéreo diz que não tem visualização da aeronave, cabe esclarecer que o voo realizado pela equipe do Fantástico ocorreu à baixa altitude, em regras de voos visuais, uma situação diferente dos voos comerciais regulares”

Voltemos ao ponto: NENHUMA aeronave deveria voar “às cegas” do controle no Espaço Aéreo Brasileiro, seja ela um Ultraleve ou um Cruzador Imperial!!!

Oras bolas, pra que diabos temos os CINDACTAs integrados com a Força Aérea Brasileira mesmo? É pra controlador brincar de mexer pauzinho na tela? Oras, se é pra isso que se dê um Atari pra cada um deles que sai muito mais barato…

Tenha dó! Se o Controle do Espaço Aéreo é da FAB, existe uma razão pra isso! É para a FAB ter… CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO! Se uma aeronave de pequeno porte então quiser voar baixo até a Bolívia e voltar pro RJ sem aparecer no radar, sem fazer contato, sem dar as caras então pode?

Oras inacreditável! Isso é admitir a própria incompetência! É quase locupletamento com a própria torpeza!

Essa foi a “mãe de todas as bobagens” que já li sobre aviação nos últimos tempos…

“Na faixa de altitude utilizada por aeronaves como das empresas TAM e GOL, extensamente mostradas durante a reportagem, há cobertura radar sobre todo o território brasileiro”

O que nos leva a crer que para as aeronaves pequenas então “tá tudo liberado”. É o “Mundo de Marlboro” instituído… O “faroeste”… Oras bolas…

“Dessa forma, o telespectador do Fantástico ficou privado de ter acesso a informações que certamente contribuem para a melhor apresentação dos fatos”

É só pedir pra Globo da próxima vez fazer uma reportagem de quatro horas explicando pra Velhinha de Taubaté, pro Chico Bento e pro Menino da Porteira como funciona o sistema de controle-radar brasileiro, o que é nível de vôo, quais as especificações de cada radar, como funciona um transponder, etc…

Oras, é cada uma… Juro que eu tô tentando ser isento com a nota, mas tá difícil…

“O que foi retratado na matéria como algo absurdo, na realidade seguiu rigorosamente as normas em vigor para garantir a segurança e fluidez do tráfego aéreo. Os voos de linhas regulares, na maioria das vezes regidos por regras de voo por instrumentos, gozam de precedência sobre os não regulares, visando a minimizar quaisquer problemas de fluxo que possam afetar a grande massa de usuários”

Um blábláblá danado pra reafirmar o que a reportagem quis dizer: que o país não tem aeroportos condignos com o crescimento da aviação (óóóóó, fez-se a luz….). Porque uma aeronave de pequeno porte demorar vinte minutos ou meia hora para receber autorização para pouso ou decolagem em SBRJ (como já ouvi de amigos pilotos) é um ABSURDO aqui, nos EUA, na Malásia, na Tailândia, em Marte, em Coruscant, etc…

“É esse o caso dos 24 relatórios citados na reportagem. A existência desses documentos não significa a ocorrência de 24 incidentes de tráfego aéreo, e sim uma consequência direta da cultura operacional de registrar todas as situações diferentes da normalidade com foco na busca da segurança.”

Penso eu que a reportagem não quis dizer nada além disso. A nota de novo se equivoca em sua interpretação.

“Desse modo, nenhum controlador de tráfego aéreo exerce atividades para as quais não estejam plenamente capacitados”

Há controvérsias. Basta procurar no youtube que vai se encontrar pelo menos uma meia dúzia de controladores despreparados e destemperados em lances bizarros, dignos de Stanislaw Ponte Preta…

“O Sr. Edileuzo Cavalcante, por exemplo (…)”

De novo, um estranho argumento ad hominem. Coisa esquisita…

Ataque o que o sujeito falou, e não quem é ele, oras! Contradiga-o! Desminta-o! É isso que o povo e quem vive da aviação aérea mais deseja, oras!

“Durante as tentativas de contato, a última frequência que havia sido atribuída à aeronave estava fora de alcance, impossibilitando o estabelecimento das comunicações bilaterais”

Então houve uma falha do ATS correto? Não dá para remediar tal falha? Não dá pra trabalhar nisso?

“Já quando foi consultar o Departamento de Controle do Espaço Aéreo, a equipe de reportagem omitiu o fato que trataria de problemas de tráfego aéreo. Foi informado que se tratava unicamente sobre a evolução do tráfego aéreo de 2006 a 2011″

Porquê? Qual o problema? Muda muita coisa falar dos “problemas” para falar da evolução? Ou será que falar bem “póóóódi”, e falar mal não? Ou será que não se fala nos problemas quando se fala na evolução? Ou será que tratar de problemas na FAB é um tabú? Homessa, mais do que a reportagem, isso sim é espantoso!

Dá a impressão que a FAB está escondendo algo, que quando se fala da evolução se pode dizer, quando se fala dos problemas não.

Isso não se coaduna com o Estado Democrático de Direito. Sinto muito.

“Por fim, o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica ressalta que voar no país é seguro, que as ferramentas de prevenção do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro estão em perfeito funcionamento e que todas as ações implementadas seguem em concordância com o volume de tráfego aéreo e com as normas internacionais de segurança”

Isso aqui foi a assessoria jurídica que mandou dizer, à guisa de impugnação específica. Faz parte; falaria o mesmo para um meu cliente. Mas não sei até que ponto fica bem para a Assessoria de Imprensa da FAB. Não é um processo judicial.

“No entanto, este Centro reitera que a questão da segurança do tráfego aéreo no país exige um tratamento responsável, sem emoção e desvinculado de interesses particulares, pessoais ou políticos.”

Enfim, chegamos ao ponto fulcral da coisa: parece que alguém andou metendo o dedo em alguma ferida; mexeu com alguns interesses. Que podem ou não ser os interesses da nação (a se ver).

E como já foi hábito (e não deveria mais ser – ao menos desde 1984), a Assessoria de Imprensa da FAB nos brinda com um espetáculo de incongruência e falta de moderação. Uma lástima. Para produzir isso, melhor seria nada dizer. Deixar passar "em brancas nuvens".

A nota é lamentável. Diria mesmo, com todo o respeito que a autoridade signatária merece, PROFUNDAMENTE INFELIZ.

Essa é a nossa modesta opinião

Domingo Aéreo 2011 (AFA) - Estivemos lá! (3)

2011-08-09T00:01:00.000-03:00

"Raso" de Mirage-2000C (com som):

Domingo Aéreo 2011 (AFA) - Estivemos lá! (2)

2011-08-08T22:08:00.017-03:00

Algumas imagens desse evento fantástico que foi o Domingo Aéreo 2011 da Academia da Força Aérea (Pirassununga-SP), sob uma "lua" de rachar o coco

(clique nas imagens para ver em melhor resolução):

Fotos: Vader / Apoio: Rafa Germano

Nosso comentário:

Parabéns à FAB e à AFA pela festa, muito bem organizada, bem servida e policiada. Estava muito boa.

Para quem como eu nunca tinha ouvido um caça passar no "raso" ao vivo foi impressionante ouvir a potência dos motores do F-2000 e do F-5EM. Até o A-1 "ruge" legal pacas. Todas máquinas impressionantes.

Mas bem que podiam ter mandado mais aeronaves. E feito ao menos um rasante em vôo supersônico...

O E-99 é muito legal. Destaque também para a Esquadrilha Oi e para o pessoal do aeromodelismo, que mandou muito bem. Sem esquecer do EDA, sempre um show a parte.

O EB mandou um único veículo: havia um Cascavel do 13º RC Mec, aberto a visitação. O que é muito, mas muuuuuuuito pouco para o EB. Lamentável.

De ponto negativo o sol, que estava "fritando o côco". Vi gente passar mal de insolação e ser socorrida pelo pessoal do resgate da AFA.

A estradinha que vem de Aguaí também é horrível. E os pedágios da Rodovia Anhanguera (6 por menos de 140km rodados!) são de fazer o caboclo desistir de ir.

Mas de maneira geral foi muito legal a festa. Se tudo der certo ano que vem estaremos lá de novo.

Domingo Aéreo 2011 (AFA) - Estivemos lá! (1)

2011-08-08T20:44:00.006-03:00

Essa é pra quem gosta do "Bicudão" (com som).

Nota: esse som ao vivo é absolutamente estrondoso!

Sai Jobim, entra Amorim ou: trocando o roto pelo rasgado...

2011-08-04T20:16:00.006-03:00

Jobim entrega carta de demissão, e Celso Amorim assume a Defesa

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, entregou a carta de demissão à presidente Dilma Rousseff. O ex-ministro das Relações Exteriores Celso Amorim será o novo ministro da Defesa.

Fonte: G1

Nosso comentário:

Nunca duvidem da capacidade que o governo do PT tem em conseguir se superar em matéria de péssimas escolhas.

Sai Jobim e vem para a Defesa Celso Amorim, o homem do fiasco em Honduras, do apoio ao Irã e ao carniceiro do Sudão. O cara que fez seu chefe abraçar figuras do naipe de Muamar Khadafi, e dar apoio a tudo que é escória do mundo.

O sujeito que queria abrir uma embaixada na Coréia do Norte. O cidadão que ficou nervosinho quando os EUA mandaram suas tropas ajudar o Haiti depois do terremoto. Um dos arquitetos do "Brasil-Potência" e acalentador-mor do sonho lunático da cadeira permanente no Conselho de Segurança da ONU.

Amigo do Evo, do Chavez, do Correa, do Lugo e do Fidel.

O que que esse pulha entende de Defesa? Será que ele vai fazer a barbichinha e vestir farda das Forças Armadas pra fingir que é milico, como seu antecessor?

Estamos lascados. Essa é a verdade.

Estava quase a abrir um vinhozinho pra comemorar a queda de Jobim, mas Sua Excelência estragou minha festa.

Acho que agora vou é tomar um absinto...

Já vai tarde...

2011-08-04T19:27:00.003-03:00

Dilma decide demitir Jobim do Ministério da Defesa

Ministro, que já criou mal-estar ao declarar voto em Serra, agora criticou Ideli

A presidente Dilma Rousseff decidiu nesta quinta-feira (4) demitir Nelson Jobim do Ministério da Defesa. Em uma entrevista à revista Piauí, Jobim chama o governo Dilma de "atrapalhado", diz que a ministra das Relações Institucionais, Ideli Salvatti, é "fraquinha", e que Gleisi Hoffmann, ministra-chefe da Casa Civil, "não conhece Brasília".

Após a polêmica, Jobim negou o conteúdo de frases atacando as colegas. Segundo a nota do Ministério da Defesa, ele disse que as declarações são “parte de um jogo de intrigas” e uma tentativa de desestabilizá-lo no cargo. O ministro, que está em Tabatinga (AM), deve retornar ainda nesta quinta-feira à Brasília.

Por conta de outras declarações, Jobim já estava na lista dos auxiliares de Dilma que ela deve tirar do governo na primeira reforma ministerial, no final deste ano ou no início de 2012.

Agora, com a entrevista à revista, que chega amanhã às bancas, a presidente decidiu pela demissão imediata de Jobim, desistindo da ideia de não mexer no governo enquanto não assentar a poeira da base aliada levantada pela crise política no Ministério dos Transportes, Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) e na estatal Valec (que cuida das ferrovias).

O ministro viajou ontem à noite para São Gabriel da Cachoeira (AM) e hoje de manhã partiu para Tabatinga, onde, ao lado do vice-presidente da República, Michel Temer, assinou um plano de vigilância de fronteiras entre Brasil e Colômbia. Pela agenda oficial, Jobim deixaria a base do Cachimbo (AM) às 20h30, devendo chegar a Brasília perto da meia-noite.

Em recente entrevista, Jobim criou incomodo no Planalto ao fazer questão de revelar que, nas eleições do ano passado, votou no candidato tucano José Serra, o adversário de Dilma na disputa.

Fonte: R7

Nosso comentário:

Tchau General-Genérico! Tchau Monsieur Jobim! Lobbysta da Dassault e maior patrocinador da ridícula patacoada denominada muito propriamente END.

Já vai tarde. Muito tarde.

Nelson Jobim no Roda Viva: 01/08/2011

2011-08-01T22:45:00.005-03:00

Eliane Cantanhêde: Ministro, dá pra fazer Defesa sem caças?

Nelson Jobim (visivelmente irritado com a pergunta incisiva): Minha filha, isso é coisa pra 15 a 20 anos... A defesa do espaço aéreo brasileiro é feita pelos Super-Tucanos (...)

Nosso comentário:

Entenderam a prioridade que é dada ao reequipamento da força de caças da FAB pelo governo?

Se hoje já estaríamos comprando caças de uma geração anterior, imaginem o que será tal tecnologia daqui a "15 ou 20 anos"...

"Ótima" notícia para os que ainda acreditavam nessa pantomima chamada FX2, e nas promessas de "Brasil-Potência" do aPedeuTa...

OVNI em São Paulo?

2011-07-25T19:30:00.002-03:00

Alguém se arrisca a explicar que coisa é essa?

Avião da FAB é usado para carona de padres

2011-07-14T10:40:00.005-03:00

Avião da FAB é reservado para voo de 25 religiosos do Rio

Se fosse pagar pela viagem num jato particular, a Arquidiocese desembolsaria, pelo menos, R$ 100 mil

CHRISTINA NASCIMENTO - A Arquidiocese do Rio de Janeiro pediu emprestado - e conseguiu - um jatinho da Força Aérea Brasileira (FAB) para levar exclusivamente um grupo de 25 religiosos, no domingo, para a posse do novo arcebispo de Campo Grande (MS), Dom Dimas Lara Barbosa. A regalia foi na aeronave Embraer modelo C-97 Brasília, que ficou cerca de oito horas à disposição da comitiva, encabeçada pelo arcebispo do Rio, Dom Orani João Tempesta.

Se fossem pagar pela viagem num jato particular, a Arquidiocese desembolsaria, pelo menos, R$ 100 mil. A carona criou constrangimento em alguns religiosos. Pelo menos dois padres do Rio foram ao evento pagando sua passagem aérea, o que custa, em média, R$ 600 pela ida e a volta, na promoção.

Agenda atribulada
A Arquidiocese explicou que pediu o jatinho à FAB porque Dom Orani não poderia faltar à cerimônia, mas estava com a agenda atribulada: com a aeronave à disposição, haveria menos transtorno para o religioso. A importância de Dom Dimas para o grupo é porque ele foi bispo auxiliar da arquidiocese do Rio e secretário-geral da Confederação Nacional Bispo dos Brasil (CNBB), entre 2005 e 2011.

A FAB explicou que a Arquidiocese fez o pedido ao 3º Comando Aéreo Regional do Rio, que atendeu porque "havia disponibilidade de tripulantes e horas de voo para treinamento e atendimento do pleito". Foi por essa mesma razão, segundo eles, que o jato ficou tanto tempo à disposição do grupo.

Igreja diz que pagará, mas não sabe valor
Ao ser procurada por O Dia, a Arquidiocese do Rio primeiro informou não saber se o voo fora pago. Depois, ligou para redação e informou que reembolsará as 25 passagens da carona no jato da FAB. O dinheiro será repassado para o programa Fome Zero. No entanto, a Igreja não soube informar quanto irá depositar.

Um dos convidados de Dom Orani no voo, o bispo de Petrópolis, Dom Filippo Santoro, informou que não sabe quanto custou a viagem, mas que, para ele, a Arquidiocese tinha feito o pagamento devido.

FAB afirma que jato é para todos
A carona aérea oferecida à comitiva de religiosos do Rio está a disposição de qualquer cidadão. Foi o que garantiu a assessoria de imprensa da FAB, que explicou que a solicitação deve ser feita através de inscrição no serviço de Correio Aéreo Nacional (CAN). No Rio, é em postos no Galeão e no Campo dos Afonsos.

A viagem está condicionada à disponibilidade de voos e do tipo de missão da FAB e deve ser solicitada com antecedência. Mas, apesar da exigência de prazo para agendar a carona, a Arquidiocese admitiu que fez o pedido de última hora, por causa da agenda de Dom Orani.

Fonte: Terra / Foto: FAB / Colaborou: Michel Lineker

Nosso comentário:

Como se já não bastassem nossos políticos terem transformado a FAB na melhor companhia de táxi aéreo VIP do Brasil, agora os padres também entram na onda.

Uma vergonha. Espero que a Arquidiocese do Rio de Janeiro pague mesmo pela viagem.

Aeronaves incríveis: Messerschmitt Me 321/323

2011-07-12T09:12:00.007-03:00

(Me-323)

Impressionante vídeo do Messerschmitt Me 323, o maior avião de transporte militar da Segunda Guerra Mundial. Derivado do Me-321, um planador (abaixo).

(Me-321)

Este último transportava até 200 soldados, bem como armas de suporte, como o canhão antitanque 37mm Pak-36. Era tão pesado que não conseguia atingir altitude de desconexão sem o auxílio de foguetes de peróxido de hidrogênio instalados sob as asas, e chegou a ser rebocado por dois Heinkel He 111 ligados pelas asas!

Nosso comentário:

Realmente a tecnologia da Alemanha Nazista era impressionante. Chega a causar espécie como é que eles ainda conseguiram perder a guerra com armas desse jaez à sua disposição.

A propósito, a música do segundo vídeo é belíssima.

Aviso aos navegantes: liberação dos comentários apenas após moderação

2011-07-11T17:35:00.002-03:00

Prezados amigos:

Tendo em vista a reiterada ocorrência de agressões gratuitas ao Blog do Vader e a este Editor, nos sentimos forçados a tornar a fechar a área de comentários, e publicá-los apenas após a necessária moderação.

Tentaremos manter a moderação em dia com a maior brevidade possível, para que mantenhamos abertos os nossos canais de comunicação, mas atrasos para aparecer os comentários poderão ocorrer.

Para os que já respeitam as regras para comentários, nada irá mudar: basta observar o que ali está escrito.

Lamentamos o inconveniente, que atribuímos à falta de educação e de civilidade daqueles que gostam de aparelhar quaisquer espaços em que lhes é permitido exercer seu nefasto ofício.

Nós não permitiremos que estes tentem fazer aqui o que já fizeram em outros blogs e sites: transformar espaços em antros "fascisto-esquerdóides" de apupos e loas ao governo, ao partido governante ou a quem quer que seja. Que eles se contentem em ficar reclusos a seus mal-visitados espaços da esgotosfera.

Contamos com a compreensão de todos.

Belas imagens do Eurofighter Typhoon em Le Bourget - 2011

2011-07-11T10:31:00.002-03:00

Nosso comentário:

Belo vídeo da Aeronautica Militare (Força Aérea Italiana).

Uma pena que esses vídeos normalmente não mostrem a fonia original do cockpit.

OPINIÃO - Emirados Árabes não comprarão o Rafale

2011-07-07T10:46:00.005-03:00

A reportagem do Defense News PROVOU por A + B o que a entrevista com o General Alain Silvy já havia deixado claro: para os EAU o Rafale não compensa: é submotorizado, o radar tem pouco alcance, e a Spectra não os impressiona.

Por que isso? Porque o Rafale oferece a mesma coisa que seus F-16 Block 60 já tinham a uma década atrás, por um preço muitíssimo mais salgado. Ou seja: preço de F-35 por um ACFT menos capaz que um F-16.

Ora, se um país pequeno como os Emirados Árabes, com vizinhos belicistas e perigosos (Irã), com muito menos problemas sociais a resolver, e que literalmente nada em petróleo, conclui isso, isso nos leva a conjecturar coisas.

Por exemplo: porque nós aqui no Brasil, um país gigante, com uma dívida social imensa, sem inimigos a curto/médio prazo, e com Forças Armadas que mal tem para o papel higiênico, compraríamos uma aeronave que tal país considera inapropriada?

Não faz sentido, correto?

As ÚNICAS respostas que justificam a aquisição do Rafale pelo Brasil é o antiamericanismo boçal e rastaquera do partido no poder. Pra favorecer o projeto de expansão de poder continental a longo prazo de uma corja de alienados estúpidos e de larápios que vive ainda com a cabeça nos anos 70.

Ou então negociatas excusas, que vão tirar dinheiro de hospitais, escolas, transportes públicos, segurança pública, justiça, para encher os bolsos de meia dúzia de vagabundos aboletados no poder.

Quanto aos futuros F-16 dos EAU, provavelmente virão com o AN/APG-80, um radar AESA fabricado pela maior fabricante de sistemas eletrônicos de guerra avançada do mundo, e cujos antecessores são testados em combate a mais de uma década. O que certamente elevará ainda mais as já fantásticas capacidades de combate de tal máquina. E isso tudo ainda GERANDO DIVISAS para o país, que compartilha algumas das tecnologias do F-16 Block 60.

Ora, se sou um sheik, que por ser podre de rico sequer sou sujeito a propinas, hesitaria em seguir essa linha e adquirir mais F-16? Óbvio que não.

A única chance de os EAU comprarem o Rafale é pelo fator dualidade de fornecedores, tese esta sustentada pelo nosso amigo e colaborador Ivan de Recife. Mas aí vocês vejam que os EAU já contam com um excelente, moderno e capaz vetor francês, o Mirage 2000-9.

(Mirage 2000-9 dos EAU)

De maneira que, na minha modesta visão, de duas uma: ou a França/Dassault aceita receber de volta os Mirage 2000-9 por algo como um “Super Rafale” por um preço quase simbólico, ou o Consórcio Rafale que se concentre em outras plagas, pois a venda pros Emirados não irá sair.

Como a gente sabe que a França/Dassault sequer tem dinheiro para bancar o desenvolvimento do tal “Super Rafale”...

Emirados Árabes podem comprar mais F-16

2011-07-06T17:00:00.002-03:00

Os Emirados Árabes Unidos estão conversando com a Lockheed Martin sobre a compra de mais jatos de combate F-16, pois a oferta da França de uma versão avançada do jato de combate Rafale é visto como muito cara, afirmou uma fonte familiarizada com as negociações no golfo.

“Os Emirados Árabes Unidos estão achando a oferta dos caças Rafale muito cara em comparação com as capacidades da aeronave e de outras tecnologias existentes no mercado”, disse a fonte. “As negociações com a França ainda estão em andamento e os dois lados estão buscando um acordo.”

Os Emirados Árabes Unidos são vistos como um potencial primeiro comprador de exportação do Dassault Rafale, num negócio estimado em US$ 10 bilhões. Reuniões sobre a venda do Rafale foram realizadas no Paris Air Show, que acabou no dia 26 de junho.

Mas a resistência quanto aos preços levou as autoridades dos Emirados Árabes Unidos a abrir discussões com a Lockheed Martin para a compra de mais caças F-16s com a mais nova tecnologia em “armamento e sensores de direcionamento”, disse a fonte.

No ano passado, membros do governo dos Emirados Árabes Unidos pediram informações técnicas sobre o Boeing F/A-18 E/F Super Hornet, após um atrito político no mais alto nível de conversações entre Abu Dhabi e Paris.

Nas negociações com os franceses, os elementos que estão delongando as negociações a respeito do orçamento previsto pelos Emirados Árabes Unidos são os custos de co-desenvolvimento de uma versão mais poderosa e “especial” do Rafale, além da manutenção e peças de reposição. Os Emirados Árabes Unidos querem que os seus Rafales sejam equipados com motores Snecma M88 mais potentes, cujas 9 toneladas de empuxo forneçam 1,5 tonelada a mais do que a versão voada pela Força Aérea Francesa. Outras melhorias incluem uma antena radar de varredura eletrônica ativa (AESA) com maior alcance, e uma suíte de guerra eletrônica Spectra mais capaz.

As modernizações foram previamente estimadas em 2 bilhões de euros (US$ 2,9 bilhões) pelo então ministro da Defesa francês Hervé Morin. A Dassault Aviation declinou-se de comentar.

Pouco antes da Paris Air Show, o presidente-executivo da Dassault, Charles Edelstenne, disse a respeito da oferta dos Rafale para os Emirados Árabes Unidos que “as conversas estão avançando.” A fonte do golfo disse: “A Lockheed Martin está oferecendo um pacote muito atraente financeiramente.”

A venda dos Emirados Árabes Unidos pode ajudar a Lockheed a manter aberta a linha de montagem do F-16, depois que a Índia rejeitou o caça americano na Short-List do Medium Combat Aircraft Multirole (MRCA).

A Lockheed não comentou a notícia até o momento.

A França precisa desesperadamente de uma exportação do Rafale, uma vitrine de competência tecnológica militar, enquanto o orçamento da defesa nacional assume (a ausência de) contratos de exportação para ajudar a pagar por uma taxa constante de produção.

A Dassault já afirmou que deve construir 11 unidades de Rafale por ano para manter a linha de trabalho num ritmo economicamente viável.

Grandes empresas dependem do Rafale, incluindo as subsidiárias da Safran, a Sagem, para o Visor Frontal Infravermelho (FLIR), a Snecma para os dois motores, a Thales para a eletrônica e o radar AESA RBE2 e a MBDA, que espera vender o míssil ar-ar de longo alcance Meteor.

Na década de 1990, os Emirados Árabes Unidos compraram 80 caças F-16 E/F com tanques de combustível conformais distintos, num negócio avaliado em US$ 7,3 bilhões, através de um contrato de venda via FMS com os EUA, dos quais US$ 3 bilhões foram para co-desenvolver os modelos Block 60 Desert Falcon, amplamente reconhecidos como os mais capazes F-16s em todo o mundo. Como co-desenvolvedores, os Emirados Árabes Unidos são co-proprietários de algumas das tecnologias militares sensíveis na versão Block 60. Como parte do acordo, o pessoal da UAE trabalhou no programa de co-desenvolvimento, e a Lockheed treinou técnicos dos Emirados para prestar toda manutenção nos caças Block 60.

A década de 1990 também viu os Emirados Árabes Unidos comprarem os caças Dassault Mirage 2000-9, mais avançados do que a versão 2000-5 que voava na Força Aérea Francesa. Caças Mirages mais antigos também foram modernizados para a variante mais capaz.

A frota de Mirage 2000-9 ainda tem uma longa vida pela frente, mas os Emirados Árabes Unidos poderiam começar a aceitar a entrega dos novos F-16s em menos de cinco anos, mantendo as aeronaves Mirage existentes, afirmou a fonte.

A França havia previamente se oferecido para comprar de volta a frota de Mirage e revender os caças nos mercados de exportação para incentivar a venda do Rafale para os Emirados Árabes Unidos.

Os Emirados Árabes Unidos compraram o míssil de cruzeiro Black Shaheen para o Mirage. Em ataques de longo alcance, os Emirados Árabes Unidos possuem também o Hakim, que foi mostrado sob a asa de um modelo Rafale apresentado no stand da fabricante de mísseis MBDA durante o IDEX show em Abu Dhabi, em fevereiro.

Fonte: DefenseNews / Tradução: Vader

Nosso comentário:

Pois é meus caros!!! Mais que nunca, a entrevista com o General Alain Silvy se mostra não apenas atual, como COMPLETAMENTE VERDADEIRA!

E aí? Quem será a rafanática agora a duvidar que a entrevista era verdadeira???

Está aí de novo, meus caros: o Rafale é um caça sub-motorizado, seu radar não tem alcance, e a Spectra é uma bela de uma porcaria. Os F-16 dos EAU, que, nunca é demais lembrar, tem quase uma década, já eram mais capazes do que o Rafale é HOJE!

Só não enxerga quem não quer: o caça francês, pelo que oferece, deveria custar MENOS que um F-16. Mas ao contrário, custa MUITO MAIS: custa quase o preço de um F-35!!!

Ora, porque pagar mais pelo caça francês, se um F-16 me fornece maior capacidade de combate?

Aparentemente os árabes estão se fazendo essa mesma pergunta.

Em 2004, Brasil deu US$1,7 milhão para treinamento de forças de paz paraguaias

2011-07-05T10:10:00.005-03:00

Documento da Embaixada de Assunção mostra que o Ministério da Defesa pagou treinamento para tropas do Paraguai para que o país vizinho integrasse a missão de paz no Haiti comandada pelo Brasil

Por Tadeu Breda, especial para a Pública

Pouco mais de dois anos após assumir o comando da Missão das Nações Unidas para Estabilização do Haiti (Minustah), em junho de 2004, o Brasil enviou dinheiro ao Paraguai para que o pais vizinho integrasse as forças de paz na ilha caribenha. A informação consta de um telegrama da Embaixada dos Estados Unidos em Assunção vazado pelo WikiLeaks – e que a Agência Pública divulga com exclusividade.

O documento atesta que, em julho de 2006, o governo brasileiro havia confirmado a destinação de 1,7 milhão de dólares para o Exército paraguaio. “Os fundos serão utilizados para reparar 40 veículos blindados e prover equipamentos, uniformes e treinamento para um pelotão de capacetes-azuis que irão integrar o contingente brasileiro”, escreveram os diplomatas estadunidenses.

Um oficial do Exército paraguaio, cujo nome foi mantido em sigilo, revelou à Embaixada que o grupamento a ser enviado ao Haiti consistiria em cinco oficiais e 25 praças. A informação viria a provar-se precisa cinco meses depois, quando, em dezembro de 2006, Brasil e Paraguai assinaram um memorando de entendimento para a incorporação de “um pelotão de fuzileiros formado por trinta militares paraguaios, constituído por tenentes (no máximo cinco), sargentos e cabos/soldados, para cumprir as tarefas que lhe forem designadas como integrante do Batalhão Brasileiro na Minustah”.

Em conversa com diplomatas estadunidenses, o militar também confidenciou que o Brasil queria treinar os soldados paraguaios numa escola especializada na formação de tropas de paz, localizada em Campo Grande, Mato Grosso do Sul. Porém, acabou concordando em permitir que a preparação acontecesse no país vizinho, sob a orientação de uma equipe brasileira que desembarcaria no Paraguai em duas semanas.

“O oficial disse ao DAO que os brasileiros decidiram apoiar as tropas paraguaias porque políticos do país subiram o tom de suas reclamações sobre o Mercosul e a Usina de Itaipu”, afirma o telegrama, que continua com o comentário dos funcionários da Embaixada: “Sempre que o Paraguai se queixa ou ameaça quebrar acordos envolvendo o Mercosul e Itaipu, o Brasil oferece financiamento a alguns programas para fazer os paraguaios felizes.”

Após duas semanas de insistência, por volta das 19 horas de hoje, dia 4 de julho, o Ministério da Defesa finalmente respondeu à reportagem da Pública.

Por meio de sua assessoria de imprensa, o Ministério reconheceu a autenticidade do memorando de entendimento assinado entre Brasil e Paraguai publicado na matéria – e que oficializa a participação de tropas paraguaias na missão de paz da ONU comandada pelas forças armadas brasileiras no Haiti.

Porém, os militares negaram que o governo do país tenha repassado ao vizinho o valor de 1,7 milhão de dólares em 2006 para financiar o treinamento de capacetes-azuis paraguaios.

Segundo a assessoria de imprensa da Defesa, o Brasil destina, sim, desde 2007, dinheiro ao Paraguai em troca de sua participação na Minustah. Porém, o repasse de verbas se dá via Ministério de Relações Exteriores. E o valor é de 120 mil reais por ano.

O documento é parte de 2.500 relatórios diplomáticos referentes ao Brasil ainda inéditos que foram analisados por 15 jornalistas independentes e estão sendo publicados nesta semana pela agência Pública

Fonte: Agência Pública / Colaborou: Galileu

Íntegra do Documento:

72390

7/24/2006 18:40

06ASUNCION757

Embassy Asuncion

SECRET

S E C R E T

ASUNCION 000757

SIPDIS

SIPDIS

E.O. 12958: DECL: 07/24/2016

TAGS: PGOV, PINR, MCAP, MOPS, MARR, PA, BR

SUBJECT: PARAGUAY: PEACEKEEPING FORCE MAY GET BRAZILIAN SUPPORT

Classified By: A/POL Sterling Tilley. Reason: 1.4(b) and (d).

1. (C) On 6/28, Pol Couns learned of the possibility that Brazil would be supporting a team of Paraguayan Peacekeepers for Peacekeeping Operations (PKO) in Haiti. Post has confirmed that Brazil approved USD 1.7 million for the Paraguayan Military forces. The funds are designated to be used to repair 40 armored vehicles, provide support equipment, uniforms and training for one Paraguayan Peacekeeping platoon, which will deploy with the Brazilian contingent.

2. (S) A Paraguayan Army Officer, name protected, told DAO that USD 1 million is designated to repair 40 armored vehicles which will remain in Paraguay and the remaining USD 700,000 will be used for support equipment and training for the Paraguayan Peacekeeping Platoon for Haiti. The platoon will consist of 5 officers and 25 noncommissioned officers/enlisted personnel. The contact also indicated the Brazilians initially wanted the Paraguayan platoon to be trained at the Brazilian Peacekeeping School, located in Campo Grande, Brazil, but agreed to allow the training to continue in Paraguay. However, the contact said that a Brazilian military team was scheduled to arrive on 7/17 to oversee the training but has been delayed. (NOTE: DAO has learned that the Brazilian military team is expected to arrive within the next two weeks. End Note.)

3. (S) The contact also told DAO that the Brazilians recently decided to support them because Paraguay politicians have stepped up its complaints regarding MERCOSUR and the Itaipu Dam. (NOTE: Whenever Paraguay complains and/or threatens to pull out of agreements such as MERCOSUR and the Itaipu Dam, the Brazilians routinely offer the Paraguayans some funding for other programs to make the Paraguayans happy. End Note.)

4. (C) COMMENT: The Paraguayans have sought PKO support from Spain as well as Chile, after the Brazilians initially rejected the Paraguayan request. Spain has offered equipment and support for up to 230 personnel. That equipment remains in Spain and has yet to be released. The Chilean effort has been suspended temporarily, pending the outcome of the Brazilian offer of support. According to the contact, although he has received word verbally, there are no documents that he has seen that guarantee Brazilian support. End Comment.

CASON

Nosso comentário:

Como é bom ser um país rico não? Como é bom ter as melhores Forças Armadas, o melhor exército do mundo, super bem treinado e bem armado né? Com todos seus recrutas super-alimentados, servindo em tempo integral (dia e noite), profissionalizado, com os recrutas treinando tiro diversas vezes por semana não?

Assim podemos fazer essas benemerências com nossos pobres vizinhos. Podemos emprestar dinheiro pro Paraguai reformar seus veículos e treinar seus soldados, podemos lhes doar Tucanos e outras aeronaves, doar helicópteros pra Bolívia poder, com a economia, comprar treinadores a jato da China, mandar aeronaves pra África pra buscar atletas para subir o Ibope dos Jogos Mundiais Militares, que realizamos às nossas exclusivas expensas (R$ 2 bilhões).

Como não temos nenhum problema interno, nem corrupção, nem tráfico de drogas, nem miséria, nossa saúde é fantástica (expectativa de vida de 100 anos), nossa educação tem padrões suecos, nossa criminalidade está em níveis japoneses, podemos emprestar, via BNDES ou não, a rodo, dinheiro pros "cumpanhero" da América Latina.

Morra de inveja maldito Tio Sam...

E Jobim não foi... por enquanto...

2011-07-01T16:59:00.005-03:00

Jobim vai se explicar sobre ter dito que trabalha com idiotas

BRASÍLIA - O ministro da Defesa, Nelson Jobim, vai se explicar sobre o fato de ter dito, durante cerimônia em comemoração aos 80 anos do ex-presidente Fernando Henrique Cardoso, na quinta-feira, que atualmente tem de conviver com idiotas.

A frase do ministro deixou perplexo quem estava na cerimônia. Nesta sexta-feira, depois de despachar com a presidente Dilma Rousseff no Palácio da Alvorada, Jobim, ao se despedir dela, disse, segundo a ministra de Relações Institucionais, Ideli Salvatti, que iria se explicar à tarde, provavelmente por nota para dizer que foi mal-entendido.

Na cerimônia de FHC, depois de elogiar o aniversariante e lembrar que ele nunca levantou a voz contra um subordinado, Jobim disse:

- E nós precisamos ter presente, Fernando, que os tempos mudaram - declarou. E citou Nelson Rodrigues: - Ele dizia que, no seu tempo, os idiotas chegavam devagar e ficavam quietos. O que se percebe hoje, Fernando, é que os idiotas perderam a modéstia. E nós temos de ter tolerância e compreensão também com os idiotas, que são exatamente aqueles que escrevem para o esquecimento.

O novo líder do governo no Congresso, Mendes Ribeiro (PMDB-RS), que foi confirmado hoje no cargo, também tratou de por panos quentes nas declarações de seu conterrâneo e partidário. Para Mendes Ribeiro, o discurso de Jobim não foi um recado para o governo. Para ele, não há problemas. O novo líder disse que muita gente convive com idiotas.

- Isso nós também temos (de conviver). Agora, quais são eles? Onde estão? Cuidado, se descobrirem, aqueles que tu achas que são idiotas podem te incomodar, hein. Porque certamente tu não confessas quais são, tu não podes dizer quais são. Às vezes estão à nossa volta - afirmou.

- O ministro Jobim é muito inteligente.

Fonte: O Globo

(Prosseguirá Jobim sua saga para tentar entubar na FAB o "seu" caça?)

Ladrão que apanhou em assalto processa a vítima

2011-07-01T16:27:00.002-03:00

Essa é realmente o fim da picada...

E... doutor, de advogado pra advogado: tenha mais respeito pela nossa profissão, ora...

Ironias de Jobim podem derrubá-lo até o meio-dia

2011-07-01T11:25:00.003-03:00

Ministro entra em audiência com presidente Dilma depois de discurso laudatório a Fernando Henrique, ontem, no qual, oblíquo, chamou ex-adversários, hoje colegas, de “idiotas”; caças franceses Rafale perderiam defensor

01 de Julho de 2011 às 10:50 – Só pode ter sido um discurso de despedida do cargo. Na noite desta quinta-feira, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, fez um discurso em homenagem ao ex-presidente Fernando Henrique Cardoso, que mais parecia um libelo contra o governo Dilma Rousseff, ao qual ele atualmente serve, como chefe de todos os ministros militares.

Jobim elogiou o estilo conciliador do ex-presidente. “Nunca o presidente levantou a voz para ninguém. Nunca criou tensionamento entre aqueles que te assessoravam”, disse. A referência foi interpretada como uma alusão ao estilo duro de Dilma com seus auxiliares. “Se estou aqui, foi por tua causa”, afirmou, sem mencionar Lula nem Dilma, dois presidentes a quem também serviu.

“E nós precisamos ter presente, Fernando, que os tempos mudaram.” Jobim citou Nelson Rodrigues: “Ele dizia que, no seu tempo, os idiotas chegavam devagar e ficavam quietos. O que se percebe hoje, Fernando, é que os idiotas perderam a modéstia. E nós temos de ter tolerância e compreensão também com os idiotas, que são exatamente aqueles que escrevem para o esquecimento”.

Aliados do ministro dizem que ele está, de fato, insatisfeito com Dilma. Recentemente se queixou a correligionários de que não é convocado para opinar política e direito, como Lula fazia.

Compra dos caças

Tanto no governo Lula como no governo Dilma, Nelson Jobim tem sido o principal defensor da compra da caças franceses Rafale pela Aeronáutica. É uma decisão polêmica e ainda mais questionável diante do fato de que Jobim já se hospedou no castelo de Serge Dassault, dono da empresa que produz os aviões, na França.

Espera-se para esta sexta-feira um encontro decisivo entre Jobim e Dilma que pode selar sua saída do governo.

Fonte: Brasil247 / Foto: Agência Brasil

Nosso comentário:

Será que dessa vez nosso General-Genérico e lobbysta oficial da Dassault no Brasil, autor da mais abilolada e estapafúrdia tese sobre defesa jamais feita no Brasil (a "END" - nome este que vem bem a calhar com o atual estado da defesa brasileira) cai mesmo?

Deve cair porque a nossa Gerente, como boa discípula de Stálin, não costuma tolerar insubordinação.

Aguardemos o desfecho de mais esse capítulo da novela. Atualizarei aqui.

Coréia do Norte é escura

2011-06-29T08:22:00.004-03:00

Impressionante imagem noturna de 2002 do satélite norte-americano DMSP - Defense Meteorological Satellite Program - do território da Coréia do Norte.

O esquerdismo não apenas mata e empobrece. Ele também deixa seu povo no escuro. Literalmente.

Fonte: Global Security

Exército norte-coreano passa fome, diz reportagem de jornalista encoberto

2011-06-27T11:30:00.004-03:00

O regime comunista da Coreia do Norte não consegue alimentar sequer o Exército encarregado de defender um país onde milhares de pessoas passam fome e sofrem de desnutrição, segundo uma reportagem exclusiva divulgada nesta segunda-feira pela rede australiana de televisão "ABC".

"Todos estão fracos", diz um jovem soldado norte-coreano na gravação. Ele explica que, em seu pelotão, integrado por 100 camaradas, "metade está desnutrida".

As imagens obtidas em câmeras ocultas foram recopiladas durante meses por um jornalista que trabalhou disfarçado na Coreia do Norte no início do ano e, posteriormente, retiradas do país pela fronteira com a China.

O vídeo exclusivo da "ABC" mostra, por um lado, cenas lamentáveis de crianças órfãs mendigando por comida e soldados cobrando propinas e, por outro, trabalhadores construindo uma linha férrea privada perto da capital, Pyongyang.

A obra será um presente do líder norte-coreano, Kim Jong-il, a seu filho e provável herdeiro do regime, Kim Jong-un, comenta ao vídeo o supervisor dos trabalhos, ao ser perguntado pelo jornalista disfarçado.

Apesar da fome, existem na Coreia do Norte mercados privados com abundantes reservas de arroz, carne suína e milho, enquanto o Estado carece de alimentos para distribuir entre a população necessitada, informa a "ABC".

Nesse contexto, um funcionário do regime aparece no vídeo exigindo a um comerciante que faça um donativo de arroz para o Exército.

O japonês Jiro Ishimaru, que treina repórteres norte-coreanos para o uso de câmeras ocultas, afirmou que o documento é importante porque mostra "o enfraquecimento do regime de Kim Jong-il".

"Costumava-se dar prioridade aos militares, mas agora não é sequer possível dar comida aos soldados. O arroz é vendido nos mercados, mas eles (os soldados) morrem de fome", comentou Ishimaru à "ABC".

Essas notícias induzem ao temor de que se repita no país a crise alimentar da década de 1990, que causou a morte de centenas de milhares de pessoas.

A Coreia do Norte depende em grande parte da ajuda externa para alimentar uma população de aproximadamente 24 milhões de habitantes e que sofre longos períodos de escassez, agravados pelas sanções internacionais impostas devido ao programa nuclear do regime e às condições meteorológicas adversas.

A escassez de alimentos que afeta de forma crônica a Coreia do Norte, um dos países mais isolados do mundo, levou 40 mil crianças a sofrerem de desnutrição aguda, segundo dados do Unicef, e fez com que um terço da população sofresse raquitismo.

Fonte: EFE, via Defesanet

Nosso comentário:

A Coréia do Norte é o retrato escarrado do fundo do poço a que pode chegar um povo quando se juntam a loucura e a doutrinação marxista/comunista. O povo acaba assim:

Humoristas israelenses fazem piada com o ex-presidente do Brasil

2011-06-27T08:01:00.003-03:00

Bobo... mas não deixa de ser engraçado.

O lamentável é que contém muitas verdades.

Dica do amigo Tito Lívio.

Belo vídeo do Mirage-2000

2011-06-23T09:28:00.002-03:00

Abaixo, belas tomadas de Mirage-2000 do AdlA, feitas sobre o Djibouti para o filme "Sky Fighters". Vale a pena ver, pois são imagens feitas com caças de verdade.

AIDC F-CK-1 "Ching Kuo": o F-16 Chinês (ROCAF)

2011-06-19T10:31:00.011-03:00

Abaixo algumas imagens do belo caça chinês Ching Kuo, o substituto dos F-5 e F-104 na ROCAF. Uma mistura de F-5E com F-20, F-16 e F/A-18.

(Clique nas imagens para ampliar)

Mais detalhes no Campo de Batalha Aérea. Ou na Wikipedia (em inglês).

Dica do amigo "Wilson".

Nosso comentário:

Após o naufrágio do FX, seria essa uma boa solução para nossa semi-operante aviação de combate da FAB?

Se beber, NÃO VOE!!!

2011-06-19T10:09:00.001-03:00

SIMPLESMENTE INCRÍVEL!!!

F-35: atualização de junho de 2011

2011-06-17T16:29:00.002-03:00

Mais um belo vídeo do F-35 JSF, produzido pela Lockheed-Martin

Martin Jetpack - vôo a 5.000 pés

2011-06-09T16:45:00.003-03:00

Fantástico vídeo do Martin Jetpack atingindo 5.000 pés.

Christchurch, Nova Zelândia, 8 Jun 2011 (AFP) - O inventor neozelandês Glenn Martin testou, com sucesso, seu protótipo para voar com um motor preso às costas e espera comercializá-lo antes de 18 meses, um sonho acalentado durante muito tempo por amantes da ficção científica.

Depois de 30 anos de pesquisas obstinadas, o "Martin Jetpack" (http://martinjetpack.com) conseguiu, no fim de maio, elevar-se a 1.500 metros do chão, preso a um manequim, e sobrevoar as colinas da região de Canterbury, na ilha do sul da Nova Zelândia.

"As primeiras pessoas a utilizá-lo serão pessoal médico para intervenções de emergência", explicou Martin à AFP, em sua oficina em Christchurch.

"Depois será possível equipá-lo com câmeras para informações sobre o tráfego rodoviário e utilizá-lo para ir ao trabalho ou para se divertir", acrescentou.

O artefato futurista deste inventor, que se inspirou nas séries de TV de sua infância, está em fase de testes e será preciso aguardar até 2012 para comprá-lo a um custo estimado em 100.000 dólares (69.000 euros).

No ano passado, a revista americana Time considerou esta invenção uma das mais aguardadas do mundo.

Maior que seus antecessores, o jetpack de Glenn Martin é composto de dois cilindros com motores V4 com 2 litros de injeção direta, de 200 cavalos, presos a um comando de fibra de carbono, tudo isto com peso inferior a 115 quilos.

Teoricamente, o aparelho pode voar 30 minutos uma distância de 50 km, mas o inventor trabalha em versões que ofereçam mais possibilidades.

Fonte: AFP, via Defesanet

OPINIÃO - O futuro da Força Aérea Brasileira

2011-06-08T17:07:00.002-03:00

Eu de minha parte nunca acreditei serem necessários os 120 caças que uma turma por aí apregoava, e que é o sonho utópico de consumo da FAB.

Sempre achei que uns 5 ou 6 esquadrões de bons e modernos multiroles no estado-da-arte, pilotados por uma força de pilotos competentes e com treinamento de ponta (leia-se: número de horas de vôo no padrão OTAN), já seria mais que suficiente para deter quaisquer ameaças plausíveis. Substituiria com folga nossos cansados F-5 e AMX, e permitiria à FAB atirar à lata do lixo os "empurrados" F-2000C.

Mais do que isso seria desnecessário para dar um basta em eventuais pretensões de nossos vizinhos. Dependendo da aeronave (fosse um F-35, por exemplo) dava até pra dar um "peralá" de respeito em uma eventual média potência mundial que viesse nos agredir. Por outro lado, contra a única superpotência global de nada adiantariam 72 ou 1.000 caças, de qualquer maneira...

Assim jamais entrei na onda dos "300 caças hi e 600 low" como alguns amigos iludidos e uma boa dose dos ufanistas idiotizados do "Brasil-Potência" fizeram. Isso jamais foi nem factível nem desejável. Temos outros problemas muito mais sérios para cuidar...

Nas atuais circunstâncias entretanto, se viessem três dúzias de bons e baratos (de comprar, de voar, de manter e - principalmente - de armar) caças de meia-vida, como Gripen A/B MLU ou F-16 MLU, por exemplo, já estaríamos muito bem servidos.

Mas o que parece que acontecerá é mesmo o fim da FAB como força aprestada para o combate. Assim, quem gosta da FAB e da aviação de combate nacional já sabe em quem NÃO VOTAR nas próximas eleições.

Em bom português: a FAB está sendo PUNIDA por não se dobrar aos desígnios do ParTido e seus aliados (leia-se: NJ, "Coronel Oliva" e os franceses).

A Força fez o correto, recusando-se a trair a pátria por interesses excusos. Recusando-se a prejudicar o país e ela mesma, por pelo menos 30 anos, para favorecer os ganhos de alguns, nacionais (se é que se pode chamá-los assim) e estrangeiros. Recusando-se a aceitar o caríssimo (em todos os sentidos) Dassault Rafale e ter de ficar depois de pires na mão, mendigando verba e lambendo as botas dos malditos políticos para manter os pilotos minimamente adestrados.

Como entretanto nada é gratuito no mundo, por se recusar a jogar o jogo de lesa-pátrias e quinta-colunas dos malditos políticos do governo anterior, ela foi colocada no ostracismo completo e absoluto. Em breve não terá dinheiro nem pra papel higiênico.

E a tendência é que a Polícia Federal e outros órgãos passem a fazer o serviço que era para a Força Aérea fazer.

Sim, já passou da hora do Cmt Saito aceitar a derrota e pegar o bibico. Lutou bravamente, mas perdeu; mesmo um militar deve reconhecer quando é derrotado, e buscar fazer dessa derrota uma vitória.

Junto com ele, deveria ir para a reserva a totalidade do AC da FAB. Deixar a força simplesmente acéfala de Oficiais-Generais. Nas mãos dos Coronéis (se estes quiserem). Isso não seria crime. Não seria insubordinação. Não seria traição. Nada. Seria simplesmente a justa reação às investidas do governo para destruir a FAB.

Mas sei que isso não irá acontecer; trata-se de mera utopia minha. Já não se fazem mais militares como antigamente.

Quanto ao NJ, que muita gente tôla e leviana acha que foi o melhor ministro da defesa que já tivemos (imaginemos então o pior...), dizer o que de um sujeito que confessou ter fraudado a Constituição Federal na calada da noite, entre outras peraltices? Que fez a ridícula END (nome deveras auspicioso) para vê-la ser jogada no lixo da história pelo mesmo governo a que serve? Dizer o que de um cidadão que aceita ficar no cargo por "cota" do anterior governante? De um cara que condecora um ex-guerrilheiro com a mais alta condecoração das Forças Armadas, a mesma destinada aos heróis que morreram pela pátria nos morros da Itália, lutando na maior guerra que o mundo já viu contra o inimigo nazista?

Não há mais palavras para comentar. O melhor comentário é o silêncio.

FAB enfrenta contingenciamento inédito

2011-06-08T08:25:00.006-03:00

Diante de um ministro enfraquecido, cortes no orçamento da Defesa geram atraso de projetos e criam divergências na Aeronáutica

Ana Clara Costa

Contingenciamento afeta licitação de caças, treinamento de pilotos, e outros projetos (Divulgação Aeronáutica/Exame)

Está em discussão no governo atualmente o programa de modernização operacional e tecnológica do setor de Defesa brasileiro, que tem entre os objetivos tornar mais eficiente o controle das fronteiras, combater o narcotráfico e vigiar a Amazônia. Exército, Marinha e Aeronáutica apresentaram ao Planalto suas demandas, que já totalizam 38 bilhões de reais para um período de cerca de doze anos. A despeito desta articulação bilionária, a realidade do segmento hoje é de penúria. O alto comando das Forças Armadas brasileiras atravessa uma crise interna, sobretudo na Aeronáutica. Os motivos são o corte de 4,3 bilhões de reais no orçamento de 2011 do Ministério da Defesa e a absoluta indefinição sobre se haverá ou não reversão de parte deste contingenciamento.

De acordo com fontes ligadas à Força Aérea Brasileira (FAB), o corte deste ano não tem precedentes históricos. “Todos os anos havia um determinado aperto monetário, mas, no final, as torneiras sempre se abriam”, afirmou um ex-comandante da Aeronáutica. Neste ano, no entanto, as “torneiras”, ao que parece, permanecerão fechadas, sem exceções. Os resultados serão o atraso de diversos projetos, inclusive a licitação dos caças, e prejuízos até para procedimentos rotineiros, como o treinamento de pilotos – já que estas dependem da verba de custeio, o principal foco dos cortes. Aos oficiais, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, já avisou: “Não contem com esse dinheiro”.

Procurada pelo site de VEJA, a FAB limitou-se a afirmar que é totalmente solidária ao esforço de consolidação fiscal e que irá promover todas as adequações que se fizerem necessárias. No entanto, o alto escalão se mobiliza para conseguir aprovar verbas para a manutenção dos projetos em curso. O quadro, por ora, é desanimador. Mesmo já na metade do ano, o Ministério da Defesa ainda não definiu quais programas receberão recursos. Em comunicado enviado ao site de VEJA, o órgão confirma a indefinição: “Ainda não é possível precisar quais projetos e ações das Forças Armadas serão afetados pelo corte”.

O fator Jobim – A situação é agravada pela baixa popularidade do ministro Jobim junto ao Palácio do Planalto. Do trânsito livre que gozava durante o governo Lula, ele enfrenta hoje um quase ostracismo, que o impede de tentar barganhar junto ao governo. As relações entre o ministro e a presidente Dilma se estremeceram logo no início da corrida eleitoral – quando Jobim chegou a flertar com a oposição, pedir neutralidade a Lula no apoio à candidata e fazer campanha interna no PMDB para que o partido tivesse seu próprio candidato à presidência. Sua permanência no cargo deve-se tão somente ao acordo tácito da “cota de Lula”, que prevê que determinados ministros apoiados pelo ex-presidente continuem no governo Dilma por, pelo menos, um ano.

Para não criar atritos com a presidente e, quem sabe, manter-se no cargo, Jobim tem procurado seguir a cartilha de bom ministro governista. Condecorou seu assessor, José Genoíno; além de Antonio Palocci, José Eduardo Cardozo e outros ministros da base; com a Medalha da Vitória – prêmio de honra dos brasileiros que lutaram na Segunda Guerra Mundial, e que condecora anualmente nomes escolhidos pelas Forças Armadas. Jobim também apoia o governo na criação da Comissão da Verdade – formada para esclarecer crimes da época da ditadura. Sobre o caso Palocci, o ministro da Defesa minimizou o problema e afirmou na última semana se tratar apenas de “fumaça”. Quando questionado sobre a formação do patrimônio milionário do ministro, disse à imprensa: “Sorte dele, né?”. Mesmo assim, o governo não dá sinais de que pretende melhorar o diálogo com o ministro.

Imagem enfraquecida no exterior – Enquanto os projetos militares sofrem congelamento, a imagem do Brasil perante o setor de defesa internacional se deteriora. Tudo porque, ao longo dos últimos anos do governo Lula, representantes das Forças Armadas percorreram inúmeros países convidando empresas do setor a investirem na indústria de defesa nacional. “As empresas acreditaram e se prepararam para isso, e agora não há mais avanço. O Brasil está levando um baque no exterior no que se refere a essa indústria”, afirma Salvador Raza, professor de Relações de Segurança Nacional da Universidade de Defesa Nacional, nos Estados Unidos. A atual descrença no desenvolvimento do setor não se deve propriamente ao contingenciamento de recursos, mas sim à ineficiente atuação das autoridades da Defesa para explicá-lo, na avaliação de Raza. “O ministro ficou em cima do muro. Não soube explicar o que aconteceu”, afirma o pesquisador. “Isso demonstra imaturidade no tratamento do tema e depõe contra a projeção do Brasil no exterior”, completa.

Fonte: Veja.com

Nosso comentário:

Queria mesmo era ver a cara dos "Teóricos do Brasil-Potência", aquela corja esquerdopata que, até ano passado (ano eleitoral), garantia que o Brasil seria a próxima potência bélica mundial.

Está aí o "Brasil-sil-sil" do lulo-petralhismo: um Ministro que só está esquentando lugar, uma presidente fraca e indecisa, mera gerente de um cofre quebrado deixado pelo antecessor, e gente ainda sonhando em comprar Rafale.

Não dá pra entender essa caterva.

Fica claro ainda que a Força Aérea Brasileira está sendo particularmente "punida", por não haver se dobrado aos planos do lulo-petralhismo para o finado FX2, e ter colocado o caça preferido do governo, o Dassault Rafale, em último lugar em seu relatório. Já foi alertado pelo alto comando, por exemplo, no começo do ano, que os Mirage-2000 do 1o. GDA, que fazem a defesa do Planalto Central, só voariam até meados do ano, por absoluta falta de combustível e peças.

O tal reaparelhamento das Forças Armadas é uma brincadeira de algum bufão; tal como a END promulgada com tanta pompa e circunstância por esse mesmo ministro que aí está. O tráfico de drogas está destruindo nossas cidades, putrefazendo nossa juventude e corrompendo nossas instituições e a tudo isso assiste o governo do PT impassível, como se o problema não fosse com ele.

Quanto à imagem do Brasil no exterior... bem... de que imagem estamos a falar mesmo?

Comentário em destaque: o preço do Rafale

2011-06-07T21:00:00.006-03:00

Publico abaixo bom comentário do leitor Fabrício, com quem temos profícuas e frutíferas discussões a respeito do preço do Dassault Rafale. Volto com meu comentário a seguir:

"Fabrício disse...
Fala kamarada Vader...

Tenho q admitir q esta foi a primeira vez q adentrei em um assunto tão complexo como o fator custos. A bagunça é generalizada... Devido a infinidade de informações e fontes, conceitos e números são misturados e analisados de forma errônea e parcial infelizmente.

Depois de ler...reler...pesquisar...ler de novo...reler de novo...pesquisar de novo...cheguei a uma conclusão mais plausível “PARA MIM”:

Usei como parâmetros:

1)http://www.senat.fr/rap/r07-340/r07-3405.html

2)http://www.ccomptes.fr/fr/CC/documents/RPA/1_conduite-des-programmes-armement.pdf

Então temos os valores segundo o TC francês (valores de 2010):

Quantité initiale: 320
Quantité actuelle: 286

Coût inicial: 39.073 M €
Coût actuel: 40.690 M €

PU inicial: 122,1 M €
PU actuel: 142,3 M €
aumento en% du PU: 16,5%

Então nós temos € 40,7 bi de custo total do programa. Este custo inclui:

1°)Pesquisa e Desenvolvimento(P&D);
2°)Custos de Produção;
3°)VAT.

Somando-se estes custos (P&D + Produção + VAT) chega-se a totalidade do programa q é de 40,7 bi€!!!

Se tirar o Vat (19%) chegamos ao valor de €33 bi para 286 aeronaves.
O TC francês considera €101,1 mi (com o VAT) o custo de cada aeronave.

Se retirar o VAT, chegamos a um valor de €82 mi por aeronave.
Agora se multiplicarmos este valor de €82 mi por 286 aeronaves, chegamos ao valor de €23,5 bi.

Então concluo q o valor de P&D é €33 bi - €23,5 bi = €9,5 bi.

Então vamos aos valores encontrados:

P&D: €9,5 bi;

Custo unitário de produção (sem P&D e VAT): €82 mi;

Custo de produção total (82 x 286): €23,5 bi.

Agora a pergunta:

Pq houve o aumento significativo de €64mi à €70mi (valores de 2008) p/ €82mi nos custos de produção?

A resposta está no próprio relatório do senado: “...no entanto este valor aumentará devido às negociações em curso com a indústria decorrente da redução da meta original. Financeiramente, o orçamento prevê um adicional de €4,71bi p/ 2009.”( http://www.senat.fr/rap/a08-102-5/a08-102-516.html)

Então vamos aos cálculos de novo:

Se pegar este adicional de €4,71bi e dividi-lo por 286 aeronaves, chega-se a um adicional de €16,47mi por aeronave. Se somar este valor aos valores de 2008, chega-se a faixa de €80,47mi(16,47 + 64) à €86,47mi(16,47 + 70).

Portanto...os €82mi por aeronave nos valores de 2010 estão na faixa entre €80,47mi e €86,47mi!!!

Obs.: Como o programa Rafale ainda está em desenvolvimento (AESA, integração de armas, motorização mais potente e durável...), haverá acréscimos em cima dos €9,5 bi de P&D de 2010!!!

Falow
7 de junho de 2011 15:07"

Nosso comentário:

O comentário do amigo Fabrício está bem embasado, com documentos oficiais, e bastante próximo do que é a realidade. De fato, é TOTALMENTE IMPOSSÍVEL o Dassault Rafale custar menos que €82 milhões.

Mas repare-se do comentário que os valores apontados em nenhum momento sequer mencionam os lucros que se esperaria de uma eventual venda, ainda mais uma ao exterior, lembrando que empresas, ainda mais as de capital aberto (Dassault Aviation, Thales, Snecma/SAFRAN, etc.), vivem de tais lucros.

E ainda teríamos que ver se realmente obteríamos o desconto do VAT (19%), promessa "Sarkozýstica" que é possivelmente tão real e factível quanto a tão gorgolejada "ToT Irrestrita"... Sem contar que tal prática poderia ocasionar acusações de "dumping" à França, pelos concorrentes, nos Tribunais Internacionais.

Cabe a ressalva ainda que tal valor equivale, ao câmbio de hoje (€1 = US$ 1,471), a US$ 120,6 milhões por Rafale.

O que equivale a dizer que o Dassault Rafale tem seu preço MÍNIMO POSSÍVEL bastante maior que o do F-35, conforme informado pela US Navy e USAF em setembro de 2010 (US$ 94 milhões), ou pouco menor que o valor pago por Israel via FMS (US$ 150 milhões), em agosto de 2010.

E estamos falando do caça de 5a geração que, tudo indica, revolucionará o combate aéreo no mesmo nível ou bem próximo da revolução que significou a introdução do jato nas aeronaves.

Ou seja: o Dassault Rafale simplesmente não compensa. Seu preço mais barato ainda é caríssimo.

A experiência brasileira na MINUSTAH

2011-05-28T11:44:00.002-03:00

Nosso comentário:

Lindo vídeo. Simplesmente emocionante.

Parabéns ao Exército Brasileiro. Parabéns a nossos heróis que deram e dão o sangue por uma causa difícil, que é a de estabilizar um país devastado pela calamidade e pela pobreza.

Política à parte, o trabalho de nossos militares é absolutamente admirável.

Fonte: CComSEx, via ForTe

Vôo 447 Air France: relatório do BEA na íntegra

2011-05-27T14:10:00.005-03:00

Desaconselho firmemente a leitura do texto a seguir aos parentes das vítimas e quem for mais impressionável. A leitura pode ser perturbadora.

PREFÁCIO ESPECIAL AO TEXTO PORTUGUÊS

Este texto foi traduzido e publicado pelo BEA a fim de facilitar a leitura pelos falantes brasileiros. Tão exata quanto a tradução possa ser, é o texto original em francês que deve ser considerado como o trabalho da referência

Histórico do voo

No domingo, 31 de maio de 2009, o Airbus A330-203, matrícula F-GZCP, operado pela Air France foi programado para efetuar o voo regular AF447 entre o Rio de Janeiro Galeão e Paris Charles de Gaulle. Doze tripulantes (3 PNT, 9 PNC) e 216 passageiros estão a bordo. A partida está prevista para as 22h00(1).

Às 22h10 a tripulação tem permissão para ligar os motores e deixar o pátio. A decolagem ocorreu às 22h29. O comandante de bordo é PNF, um dos copilotos é PF.

O peso na decolagem é de 232,8t (para um MTOW de 233 t), e inclui 70,4 toneladas de combustível.

À 1h35min e 15s, a tripulação informou o controlador ATLÂNTICO que passou o ponto INTOL e anuncia a seguinte estimativa: SALPU às 1h48 e ORARO às 2h00. Ela também transmite o seu código SELCAL e um teste é realizado com sucesso.

À 1h35 min 46s, o controlador pediu que ele mantenha FL350 e informe sua estimativa para o ponto TASIL.

À 1h55, o comandante de bordo desperta o segundo copiloto e diz "(...) tome o meu lugar".

Entre 1h59min32s e 2h01min46s , o comandante de bordo assiste ao briefing entre os dois copilotos, onde PF disse principalmente que "o pouco de turbulência que você acabou de ver (...) devemos encontrar outras mais à frente (...) estamos na camada, infelizmente não podemos subir muito mais agora porque a temperatura está diminuindo menos rapidamente do que o esperado" e que "o logon com Dakar falhou". O comandante de bordo deixou a cabine.

A aeronave se aproxima do ponto ORARO. Ela voa em nível de voo 350 e a Mach 0,82; a atitude longitudinal é de cerca de 2,5 graus. O peso e o centro de gravidade do avião são de cerca de 205 toneladas e 29%. O piloto automático 2 e o autothrottle são ativados.

Às 2h06min04s, o PF chamou os PNC e lhes disse que "em dois minutos devemos atacar uma área mais agitada do que agora e devemos tomar cuidado lá" e acrescenta "eu lhe ligo logo que sairmos de lá".

As 2h08min07s, o PNF propõe "você pode, possivelmente, levar um pouco para a esquerda (...)". A aeronave começou uma ligeira virada para a esquerda; o desvio em relação à rota inicialmente seguida é de cerca de 12 graus. O nível de turbulências aumenta ligeiramente e a tripulação decide reduzir o Mach para 0,8.

A partir das 2h10min05s, o piloto automático e em seguida o autothrottle são desativados e PF anuncia "eu tenho os comandos". A aeronave rolou para a direita e o PF exerce uma ação à esquerda e de elevação do nariz. O alarme de stall dispara duas vezes. Os parâmetros registrados mostram uma queda brutal de cerca de 275kt para 60kt da velocidade mostrada do lado esquerdo e poucos momentos depois a velocidade mostrada no instrumento de resgate (ISIS).

As 2h10min16s, o PNF disse "perdemos as velocidades" e em seguida "alternate law(...)".

A atitude da aeronave aumenta gradualmente para acima de 10 graus e leva a uma trajetória ascendente. O PF exerce ações de pique e alternadamente da direita para a esquerda. A velocidade vertical, que tinha atingido 7.000 pés/min, diminuiu para 700 pés/min e a rolagem varia entre 12 graus à direita e 10 graus à esquerda. A velocidade mostrada à esquerda aumentou brutalmente para 215kt (Mach 0,68). A aeronave se encontra então a uma altitude de cerca de 37.500 pés e a incidência registrada é de cerca de 4 graus.

A partir das 2h10min50s, o PNF tentou por várias vezes chamar o comandante de bordo.

Às 2h10min51s, o alarme de stall soa novamente. Os manetes de empuxo são colocados na posição TO/GA e o PF mantém o comando de elevar o nariz. A incidência registrada, de cerca de 6 graus no disparo do alarme de stall, continua a aumentar. O estabilizador horizontal regulável (PHR) passa de 3 para 13 graus de "levantar o nariz" em 1 minuto aproximadamente; ele permanecerá nesta última posição até o fim do voo.

Quinze segundos depois, a velocidade mostrada no ISIS aumenta abruptamente para 185 kt; ela é consistente com a outra velocidade registrada. PF continua a dar ordens de elevar o nariz. A altitude da aeronave atinge o seu máximo de cerca de 38.000 pés, sua atitude e sua incidência são de 16 graus.

Às 2h11min40s, o comandante de bordo retorna à cabine. Em poucos segundos, todas as velocidades registradas se tornam inválidas e o alarme de stall para.

A altitude está, então, em cerca de 35.000 pés, a incidência ultrapassa 40 graus e a velocidade vertical é de aproximadamente -10.000 pés/min. A atitude da aeronave não excede 15 graus e os N1 dos motores estão perto de 100%. A aeronave sofre oscilações de rolagem que atingem por vezes 40 graus. O PF exerce uma ação no manche no limite para a esquerda e de levantar o nariz, que dura cerca de 30 segundos.

As 2h12min02s, o PF disse "eu não tenho mais nenhuma indicação", e o FNP disse "não temos nenhuma indicação que seja válida". Neste ponto, as manetes de comando de aceleração estão na posição IDLE, os N1 dos motores estão em 55%.

Quinze segundos depois, o PF faz ações de pique. Nos instantes que se seguem, houve uma diminuição da incidência, as velocidades tornam-se novamente válidas e o alarme de stall é reativado.

Às 2h13min32s, o PF disse "vamos chegar ao nível cem". Cerca de quinze segundos depois, ações simultâneas dos dois pilotos nos mini-manches são registradas e o PF diz "vamos lá, você tem os comandos".

A incidência, quando é válida, está sempre acima de 35 graus.

Os registros param às 2h14min28 s. Os últimos valores registrados são velocidade vertical de -10.912 pés/min, velocidade de solo de 107 kt, atitude de 16,2 graus de elevação do nariz, rolagem de 5,3 graus à esquerda e um rumo magnético de 270 graus.

Novos fatos estabelecidos

Nesta fase do inquérito, além dos relatórios do BEA, de 2 de Julho e de 17 de Dezembro de 2009, os novos fatos a seguir foram estabelecidos:

- A composição da tripulação estava em conformidade com os procedimentos do operador.

- No momento do evento, a massa e o centro de gravidade estavam dentro dos limites operacionais.

- No momento do evento, os dois copilotos estavam na cabine e o comandante de bordo em repouso, este último voltou para a cabine cerca de 1 minuto 30 s após a retirada do piloto automático.

- Houve uma inconsistência entre a velocidade indicada no lado esquerdo e a indicada no instrumento de resgate (ISIS). Durou pouco menos de um minuto.

Após o desligamento do piloto automático:
- A aeronave subiu para 38.000 pés ;
- O alarme de stall soou e o avião entrou em stall;
- Os comandos do PF foram principalmente de elevar o nariz;
- A descida durou 3min30s, durante o qual a aeronave permaneceu em situação de perda;
- A incidência aumentou e se manteve acima de 35 graus;
- Os motores estavam em funcionamento e sempre responderam aos comandos da tripulação.

Os últimos valores registrados são atitude de 16,2 graus de elevação do nariz, rolagem de 5,3 graus à esquerda e velocidade vertical de -10.912 pés/min.

Fonte: G1 / Adaptação: Vader

Nota: alguns termos foram livremente adaptados para o português brasileiro, eis que a tradução da BEA é notadamente para o português europeu.

O Código Florestal e a imprensa aparelhada

2011-05-26T13:42:00.003-03:00

Leiam atentamente o texto a seguir, que resume de maneira magistral o que acontece em torno da polêmica do Código Florestal: volto na sequência.

quinta-feira, 26 de maio de 2011 - É impressionante a miopia ou má intenção com que a imprensa analisa a aprovação do novo Código Florestal, não juntando tantos sinais dados na sua discussão, que comprovam, cabalmente, que o que está sendo aprovado é um documento equilibrado, de bom senso, que atende aos interesses nacionais. É importante relacionar algumas destas evidências:

1. O relator do Código Florestal é um comunista e ali foi colocado por consenso entre todos os partidos, à exceção dos minúsculos e irrelevantes PSOL e PV, justamente por não ter nenhum histórico de apoio ao agronegócio ou ao ambientalismo. Este foi o principal motivo. Aldo Rebelo teve o apoio irrestrito do PT, que hoje ataca o seu relatório por interesses meramente políticos.Não há dúvida de que ele tem legitimidade conferida por praticamente todos os partidos. Não há dúvida que o seu trabalho foi o resultado de mais de uma centena de audiências públicas, onde todos os segmentos tiveram oportunidade de participar. No entanto, a imprensa cai no conto da máfia ambientalista que, não é de hoje, tenta rotular um comunista de ruralista.

2. Outro mantra imbecil entoado pela imprensa, que virou boca de aluguel das ongs internacionais e do lobby ambiental, é que existe uma luta entre ambientalistas e ruralistas. Isto é uma estupidez, tendo em vista que a aprovação do Código Florestal teve 410 votos no plenário. É uma decisão da sociedade brasileira e dos seus representantes. A Frente da Agropecuária, que teoricamente representaria o "famigerado" ruralismo, tem pouco menos de 200 deputados. E, dentro dela, estão parlamentares que não têm um palmo de terra e não sabem plantar um pé de alface. Fazendeiros, mesmo, pouco mais de vinte! Sabem quantos deputados do PT têm na Frente Agropecuária? Doze! Sabe quantos votaram a favor do Código Florestal? Nenhum!

3. Neste momento, a imprensa está embarcando na mentira de que o Brasil, com o novo Código Florestal aprovado por ampla maioria da Câmara, corre o risco de ter mercados externos fechados aos seus produtos. É ecoterrorismo sujo. O agronegócio do Brasil, segundo estudo da FAO e da OCDE - não é da CNA! - terá um crescimento de 40% até 2019. É isto que assusta as ONGS internacionais que representam o agronegócio europeu, por exemplo. Hoje o Brasil detém 7 % do comércio agrícola mundial, vendendo em torno de U$ 60 bilhões anuais. A participação do Brasil no mundo cresceu quase 50% nos últimos 10 anos. E vai, segundo estes organismos internacionais, vender mais U$ 25 bilhões por ano até 2019.

4. A imprensa brasileira, pouco profunda e pouco profissional, não tem capacidade para analisar os motivos para que este tipo de mentira seja propalada pelo ambientalismo. O mercado europeu, por exemplo, é extremamente protecionista da sua agricultura. Mesmo assim, é o maior mercado agrícola brasileiro, importando U$ 16 bilhões anuais e vendendo pouco mais de U$ 1 bilhão para o Brasil. Nosso superavit é brutal e não vai ser reduzido a curto prazo. Eles não têm terras agriculturáveis. Eles não querem pegar na enxada. Eles querem trabalhar quatro dias por semana. O Brasil vai produzir mais, os preços vão cair e a agricultura deles vai para o beleléu. Por isso, eles despacham para cá as suas ONGS, para atacar a soberania brasileira e impedir o crescimento da nossa agricultura e pecuária. Agora, bota um repórter na Champos Elysee a perguntar se a dondoca francesa vai deixar de tomar suco de laranja do Brasil. Não vai. Ela nem mesmo sabe que o suco vem do Brasil. E é assim no mundo inteiro ou não estaríamos usando tênis produzido com mão-de-obra escrava em paisecos asiáticos.

5. Está na hora da imprensa ser um pouco mais verde-amarela. O Código Florestal não dá um hectare a mais para o Brasil plantar. Apenas protege o que já está sendo usado, impedindo que plantações centenárias sejam arrancadas para que, no lugar, sejam replantadas as famosas florestas. O agronegócio não quer um palmo dos 62% de florestas intocadas que o país tem. Quer apenas os seus 37 milhões de hectares, dos quais vai colher mais U$ 25 bilhões anuais até 2019, com aumento de produtividade e de competitividade. Não dá para trocar a posição de celeiro do mundo por uma posição de spa ambiental do planeta, de paraíso do turismo ecológico e de centro produtor de créditos de carbono, para encher o bolso de gente esperta. Somos um país pobre e atrasado. O único setor que nos sustenta, além das nossas riquezas naturais, é a agropecuária. Isso incomoda o incompetente produtor rural europeu e americano, que destruiu as suas florestas e que só é competitivo protegido por subsídios. Por isso, através das suas ONGS, dos seus Greenpeace, WWF e outras crias locais, a nossa agropecuária está sendo tão atacada, tão caluniada, tão vilipendiada.

A imprensa, na democracia, tem o poder de falar a verdade. No entanto, está manietada pela ditadura verde, pelo esquerdismo burro e tacanho das suas redações, consagrando mafiosos internacionais como os representantes do Greenpeace, que tem sede na Holanda, um país cujo território é formado por 50% de um aterro construído em cima de uma enorme reserva legal: o mar. Por que a imprensa não vai ao mundo para ver se em algum país existem leis com estas cláusulas criminosas que existem aqui para impedir o agricultor de plantar? Por que a imprensa não vai passear às margens do Reno, do Tâmisa, do Danúbio para ver como estão as matas ciliares de lá? É hora de dar um basta a este festival de calúnias, nem que para isso 100.000 agricultores tenham que invadir Brasília, tomar o Ministério do Meio Ambiente, o Ibama, o Congresso e esfregar as mãos calejadas e os boletos de multas insensatas na cara do governo federal e dos seus representantes.

Fonte: Coturno Noturno

Nosso comentário:

Excelente texto do "Coronel", que joga algumas verdades na cara do ecoterrorismo canalha, das malditas ONGs a soldo do estrangeiro e da imprensa manietada ou PaTrulhada.

Mas que ninguém se engane: na Câmara foi vencida apenas a primeira batalha. Eles voltarão à carga, no Senado Federal ou diretamente com a Governanta-Mudinha, que de resto está lá para fazer o que o projeto de poder lhe exige. Nem que tenham que estourar os cofres de tanto dinheiro que irão gastar com seu lobby nefasto e canalha.

Quanto à imprensa brasileira, a cada dia que passa merece mais e mais ser jogada na lata de lixo da história.

Outro dia, ao assistir a um jornal televisivo da Globo News, ouvi a seguinte manchete de notícia (ou algo assim): "Câmara aprova Código Florestal, que autoriza desmatadores a derrubar a floresta".

Aí eu lhes pergunto: isso é forma de dar uma notícia importantíssima dessas? Já embutindo nela, explicitamente, um juízo de valor?

Não admira ninguém que a PeTralhada asquerosa insista tanto em manietar a imprensa, por mais que essa se esforce por lhe ser subserviente: ela já perdeu sua função social faz tempo. Desde pelo menos o Estatuto do Desarmamento que ela transformou-se em aparelho do ParTido e de um projeto de poder, embora a esquerdalha se esmere para criticá-la mais e mais, para desqualificá-la e retirá-la do debate nacional.

O que sobra? A Internet. E só.

Aqui as idéias circulam livremente, por mais que o "sistema" tente manietá-la (quando pode) ou PaTrulhá-la (quando não consegue).

Tem muito lixo? Tem, claro. Tem a "anti-imprensa", a soldo da corja? Claro que sim. Tem a esgotosfera esquerdista, vomitando sua fúria contra todos que ousem se colocar contra ela? Evidentemente. Tem a PaTrulha PeTralha, boa parte dela trabalhando mediante pagamento, que invade todos os espaços sérios para poluir, desinformar, obliterar e/ou confundir o debate com seu onipresente e asqueroso relativismo axiológico? Tem.

Mas na internet podemos sempre trocar de site. Podemos procurar. Podemos pesquisar. Podemos questionar, criticar e apoiar. Se se souber outras línguas, e na dúvida se um determinado conteúdo é ou não verdadeiro, podemos pesquisar em outros lugares (ainda - mas que ninguém acredite que será sempre assim: se não abrirmos os olhos nem isso teremos, como nos ensina o exemplo chinês). Basta apenas não ter preguiça mental.

E o melhor: ela não para de crescer. À medida que a inclusão digital vai aumentando, mais e mais pessoas irão tendo acesso à informação crítica, de qualidade, contextualizada. Essas pessoas, especialmente a juventude, não se irão deixar mais levar como cordeirinhos pela enviesada opinião de meia dúzia de "papas da notícia", facilmente controláveis pelo grande capital, seja ele empresarial ou sindical.

A tecnologia irá enterrar a imprensa dita "oficial". E esta já irá tarde.

E é da internet que sairão as próximas e verdadeiras revoluções neste país. E está aí a tal "primavera árabe" para atestar, ao menos em parte, isso.

ITV: Tropa de Choque

2011-05-25T11:59:00.003-03:00

Fica cada vez mais clara a falta de convicção do governo quanto à lisura das atividades público-privadas de Antonio Palocci. Só isso explica a escalação de uma verdadeira tropa de choque para blindar o ministro, como a que se viu em campo ontem. O que interessa é garantir que os cheques continuem rolando para os poderosos cofres petistas.

Na semana passada, o alvo da ofensiva governista foi a Câmara, com o fechamento de comissões, arregimentação de leões de chácara para constranger parlamentares da oposição e acionamento do rolo compressor chapa-branca para evitar a aprovação da convocação do ministro. Hoje o campo de batalha deve se transferir para o Senado.

Ministérios e governadores de Estado também viraram joguete nas mãos do poder petista, a fim de proteger o ministro suspeito. Ontem, cinco governadores saíam a campo para defender Palocci. A manifestação não foi de todo desinteressada: os mesmos mandatários também aproveitaram a ocasião para pedir a rediscussão de suas dívidas com a União. Apoio tem preço.

Simultaneamente, para fingir que o governo "está trabalhando e não foi contaminado pelas denúncias", a presidente convocou quatro ministros para reunião no Planalto. O pretexto era discutir o andamento das obras da Copa, calamidade que já vem de longuíssima data. O contexto, porém, era cobrar-lhes fidelidade canina à defesa de Palocci.

Coincidência ou não, os quatro ministros convocados por Dilma Rousseff ontem são os declaradamente "políticos", ou seja, os diretamente indicados pelos seus respectivos partidos em troca de apoio ao governo, como bem observou O Globo: Alfredo Nascimento (Transportes), Carlos Lupi (Trabalho), Mário Negromonte (Cidades) e Orlando Silva (Esportes). Voto tem preço.

Palocci - o mesmo acusado de ordenar a quebra de sigilo do caseiro Francenildo dos Santos Costa por causa de uma operação de R$ 24 mil - continua sem explicar o seu show dos milhões. Promete para breve apresentar respostas às perguntas algo vagas que a Procuradoria-Geral da República, considerada "pouco incômoda" na atual quadra, lhe enviou na semana passada.

Se a vida pregressa de Palocci fosse um mar de rosas, até poderia caber-lhe o benefício da dúvida, como advogou ontem o ministro José Eduardo Cardozo. Mas seus negócios mal explicados em Ribeirão Preto, cidade da qual foi prefeito dez anos atrás, continuam sem esclarecimento, flutuando como ectoplasmas.

As negociatas ribeirão-pretanas envolvem suspeita de manipulação de licitação para compra de merenda escolar - só ganhava quem pusesse ervilha misturada no molho de tomate - e desvios reiterados das empresas prestadoras de serviços de limpeza urbana para os cofres petistas. Nada muito diferente, por exemplo, do que está acontecendo em Campinas neste exato momento.

Não é mera coincidência que o PT se veja novamente às voltas com escândalos de subtração de dinheiro público para bolsos partidários - os mesmos que envolveram Palocci em Ribeirão e agora implicam petistas campineiros abrigados na administração do prefeito Hélio dos Santos (PDT).

As fontes são sempre vistosas: prefeituras de gordas arrecadações. Campinas já rendeu até assassinato de um prefeito petista e agora os cupins de lá arremetem contra o cofre da companhia de saneamento local. Estão metidos na encrenca desde o vice-prefeito (petista) até a primeira-dama, além de mais 18 nomes. Amigos do ex-presidente Lula também estão na embrulhada, revela O Estado de S.Paulo.

Para quem pensa que pode ser caso isolado, outra notícia publicada pelo jornal hoje é esclarecedora: "Contra a ofensiva da promotoria criminal que mira aliados importantes do ex-presidente Lula, o PT entrou em cena. No domingo à noite, até o ex-ministro da Casa Civil José Dirceu desembarcou em Campinas para uma reunião às pressas com vereadores e lideranças do partido".

Palocci e a máfia campineira são faces de uma mesma moeda: a que busca garantir que os cofres do PT sejam permanentemente irrigados para financiar o projeto de poder do partido. Sempre que este projeto está ameaçado, o governo grita alto e manda chamar sua tropa do cheque. Tem sempre um monte de mercenários à disposição

Fonte: Instituto Teotônio Vilela

Nosso comentário:

Infelizmente, nosso projeto de país de 1989 falhou.

Somos hoje comandados pela máfia esquerdista. Essas mesmas esquerdas que tomaram o poder das mãos dos militares, e garantiram ao povo brasileiro que o Brasil teria um futuro brilhante, são as que emporcalham nossa consciência coletiva, fazendo-nos crer que "sempre foi assim", que "sempre será assim", e que "não tem jeito de mudar".

Não há um único partido no Brasil que não se diga "social", "democrata", "comunista", "trabalhista", "socialista", etc. Não há um único partido liberal. Não há um único partido conservador. Nenhum partido da tradicional direita. Nada.

E o que temos é isso aí: a emporcalhação do hábito político nacional, a alienação do povo dos temas políticos (e por consequência de qualquer tema sério da vida nacional) e o avassalador crescimento do ceticismo e o assalto aos cofres públicos.

E quem acha que isso para por aí se engana redondamente: a criminalidade e o aumento das tensões sociais são nada mais que o resultado funesto da falência do nosso modelo de Estado-Nação.

Quem quiser se enganar que se engane. Mas a mim fica claro que a democracia pós período militar falhou.

Enquanto não tivermos uma alternativa política às esquerdas que nos governam desde 1985, a tendência é só piorar.

É hora de mudar. Ou perecer.

24 de Maio, Dia da Infantaria

2011-05-24T10:52:00.003-03:00

Nossa singela homenagem aos heróis da Batalha de Tuiuti, a maior batalha campal da história do continente sul-americano, e ao Brigadeiro Antônio de Sampaio, herói da pátria e Patrono da Infantaria:

ORAÇÃO DO INFANTE

Senhor!

Vós que disseste ao Infante

Dominai sobre todas as criaturas

Fazei-me forte de corpo e alma

Dai-me a graça de saber lutar com lealdade

E vencer com justiça

Mas se não merecer a vitória

Morrer com dignidade

INFANTARIA!

BRASIL !!!

Deu no Poder Aéreo: Índia pronta para assinar modernização de seus Mirage 2000

2011-05-20T13:37:00.004-03:00

Informação é do jornal The Economic Times / Times of India, que também fala na compra de 450 mísseis MICA

Fontes do Ministério da Defesa Indiano revelaram ao jornal The Economic Times na quarta-feira, 18 de maio, que o tão esperado acordo com a França para modernização dos 52 caças Mirage 2000 da Força Aérea Indiana está “finalmente pronto”, a um custo de aproximadamente Rs 11,000 crore (2,4 bilhões de dólares, ou 3,8 bilhões de reais).

Segundo uma fonte, o acordo está “indo para aprovação pelo CCS (Cabinet Committee on Security). Outro grande contrato, para compra de aproximadamente 450 mísseis ar-ar MICA para armar os caças Mirage modernizados, e que vinha progredindo simultaneamente, também está nos seus estágios finais agora”.

Ainda segundo as fontes do jornal, o acordo vem após longas negociações com as empresas francesas Dassault Aviation (fabricante da aeronave), Thales (integradora dos sistemas de armas) e MBDA (fornecedora dos mísseis), que “inicialmente estavam pedindo muito mais”.

Pelo contrato, entre quatro e seis aeronaves serão modernizadas na França, as demais sendo retrofitadas localmente pela Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), com transferência de tecnologia das empresas francesas. Isso significa que todo o pacote, incluindo os mísseis MICA e a infraestrutura a ser montada na HAL, poderá ultrapassar a marca de Rs 15,000-crore (aproximadamente 3,3 bilhões de dólares ou 5,3 bilhões de reais)

Ainda segundo o jornal, esses valores obviamente levantam questões se seria mais prudente comprar novos caças ao invés de modernizar antigos a um custo tão alto. A Força Aérea Indiana, porém, argumenta que os Mirage “retrofitados” poderiam se manter como caças de primeira linha por mais duas décadas, equipados com novos aviônicos, radares, computadores de missão, paineis com telas multifunção, miras montadas no capacete, suítes de guerra eletrônica e sistemas de precisão para designação de alvos.

Outros projetos de modernização e aquisição de aeronaves de combate

Com um número de esquadrões reduzido para apenas 32, de uma força autorizada de 39,5 (cada esquadrão é dotado de 16 a 18 jatos), a Força Aérea Indiana está se dedicando a uma mistura de modernizações e de novas compras, para manter sua hegemonia de combate sobre o Paquistão - vantagem que vem sendo erodida rapidamente.

Como exemplos, estão as modernizações de 63 caças MiG-29, em um acordo de 964 milhões de dólares (aproximadamente 1,5 bilhão de reais) assinado com a Rússia em março de 2008, a compra de 272 caças Sukhoi-30MKI contratados junto à Rússia por 12 bilhões de dólares (aprox. 19,3 bilhões de reais), além do primeiro lote de praticamente 120 aeronaves leves de combate Tejas, que deverão se juntar à força a partir de 2013.

A Índia também quer assinar, até dezembro deste ano, o projeto de 10,4 bilhões de dólares (aprox. 16,8 bilhões de reais) para a aquisição de 126 aviões de combate multitarefa de médio porte (MMRCA), em que restaram os concorrentes Rafale (França) e Typhoon (do consórcio europeu Eurofighter), após a eliminação dos EUA, Rússia e Suécia.

E, por fim, a Índia ainda espera incorporar à sua frota, a partir de 2020, entre 250 e 300 caças furtivos e avançados de quinta geração (FGFA), que estão sendo desenvolvidos cooperativamente com a Rússia. Esse programa de defesa é o mais caro de todos, sendo estimado em 35 bilhões de dólares (aprox. 56,5 bilhões de reais).

FONTE: The Economic Times (tradução, adaptação e edição: Poder Aéreo)

Nosso comentário:

US$ 3,3 bi / 52 aeronaves = US$ 63,4 milhões POR AERONAVE!!!

Não pessoal, o artigo não fala de Rafales. Não fala do supra-sumo (?) da tecnologia francesa (?). O "humilhador" de Typhoon´s (?), o "escovador" de F/A-18E´s (??) e o "matador" de F-22 (?????).

Está a falar de Mirage-2000!!!

Aquele mesmo, da década de 1970! Aquele, o do GDA, o que nos foi devidamente entubado na FAB pelo ex-presidente!

E nem são novos, esse preço é pela REFORMA dos velhinhos!!!

E depois ainda querem insistir que o Rafale, que nem se pagou ainda, custa de US$ 60 a 70 milhões...

Espetacular coordenação tática militar

2011-05-19T12:31:00.001-03:00

Coordenação de movimentos é isso. O reqto é resto...

Do "Kibeloco"

HILÁRIO!!! "Desvie su buque 15 grados sur"!

2011-05-19T08:02:00.005-03:00

Pra descontrair, fantástico humor, ahahaha...

(melhor com som)

Simplesmente genial!!!

(Contribuição do amigo Dr. Cockroach)

É um barco? É um avião? Não, é um ecranoplano!

2011-05-17T13:49:00.003-03:00

Um ecranoplano é um aeródino que vôa com base no efeito solo, a pouquíssima altitude.

Uma tremenda estrovenga, presenteada a nós pela sublime tecnologia da (em boa-hora) finada União Soviética.

Mas que não deixa de ser interessante como conceito.

F-35 A (CTOL) pode ter custo da hora vôo abaixo de US$ 20.000

2011-05-17T08:05:00.007-03:00

(clique na imagem para ampliar)

Segundo o mais recente relatório anual do Congresso dos EUA sobre o jato furtivo de ataque F-35, a estimativa de custos da hora vôo do JSF está em US$ 16.425, valores estes relativos ao ano de 2002.

O documento oficial não foi liberado para o público, mas o site da Federation of American Scientists divulgou o relatório SAR (Selection Acquisition Report).

O relatório informa que os valores estão sendo atualizados pelo escritório da Diretoria de Análises de Custos e Avaliação de Programas (CAPE) do Departamento de Defesa, para valores de 2011.

Os valores referem-se à versão CTOL (conventional take-off and landing) do JSF, e foram obtidos mediante comparação histórica dos custos de hora-vôo com os jatos que substituirá, como o F-16, o F/A-18 Hornet, o AV-8B Harrier e o A-10.

Informa ainda o relatório que o F-16 C/D tinha, na mesma ocasião, a sua hora-vôo avaliada em US$ 13.466.

Ao se levar em consideração que a Guarda Nacional Aérea Americana afirmou recentemente que a hora-vôo do F-16 ficava, em outubro de 2010, entre US$ 15.000 e 17.000, o que indica um aumento inflacionário no período 2002/2010, na pior das hipóteses (projeção maior), de 20,78%; e se transpusermos este mesmo aumento de custos (20,78%) ao custo da hora-vôo do F-35A estimado em 2002, chegamos à hora-vôo para outubro/2010 do JSF-A em US$ 19.838.

O documento na íntegra pode ser acessado no site da FAS.

Agradecimentos: Poder Aéreo

Nosso comentário:

Essas estimativas, ainda que não incluam as modificações inflacionárias de 2002 para cá, indicam que o F-35 terá um custo não muito superior às aeronaves americanas de geração anterior, como o F/A-18 e o F-16. E certamente bastante inferior aos custos dos delta canards europeus, como o Eurofighter Typhoon e, acima de tudo, o Dassault Rafale (e sua absurda hora-vôo de até 35.000 euros), que dependem da super-valorização do Euro e do "Fator Europa" no tocante à mão de obra.

A diferença é que o F-35 será um jato stealth dotado da mais moderna tecnologia disponível no mundo, a mais poderosa suíte de detecção (o DAS - Distributed Aperture System) e provavelmente o melhor radar AESA do globo, tudo isso com uma consciência situacional jamais antes fornecida a um piloto de caça.

A se confirmarem essas estimativas, o F-35 e sua enorme escala de produção (o documento fala em 2443 unidades a serem adquiridas apenas pelos Estados Unidos) irá literalmente ESMAGAR a sua "concorrência", se é que se pode assim chamar os delta bimotores europeus (Typhoon e Rafale), o caça stealth indo-russo (Su-50) e o caça-bombardeiro stealth chinês (J-20).

Essa aeronave prossegue sendo simplesmente o futuro.

Nova imagem do "Gaúcho", o futuro "Fast Attack Vehicle" do Exército Brasileiro

2011-05-15T21:13:00.012-03:00

(Foto: Leonardo Ramos)

NOTA DO EDITOR: Perceba-se a nova grade, com um aspecto muito mais moderno, o pára-brisas, o capô e os paralamas mais refinados, em comparação com a primeira versão do protótipo, abaixo:

Esse é o "Gaúcho", uma Viatura Leve de Emprego Geral Aerotransportável destinada principalmente a equipar as unidades aeromóveis do Exército Brasileiro, um projeto do Centro Tecnológico do Exército (CTEx) em conjunto com a Dirección de Investigación Desarrollo y Producción do Exército da Argentina.

Construído com tecnologia exclusivamente brasileira e argentina, o "Gaúcho" é um jipe do tipo "buggy" (aberto) de estrutura tubular, com tração e suspensão independente nas quatro rodas. A viatura conta com um potente motor dianteiro MWM Diesel 4,07 T CA, 4 cilindros em linha, com 135cv de potência, inteiramente fabricado no Brasil.

(detalhes da suspensão e seção frontal do protótipo do "Gaúcho", em exposição na Argentina)

Nas palavras do Major Santoro, gerente do projeto, “O Gaúcho é 100% mobilidade e 0% blindagem. Além disso, é praticamente uma viatura descartável, que pode ser deixada no terreno”.

O carro foi desenhado para poder ser empilhado sobre outro, permitindo o transporte de até cinco unidades em aviões C-130 (ou futuramente no KC-390), e lançamento ao solo com paraquedas.

(vídeo argentino do protótipo do "Gaúcho" trafegando empilhado)

O veículo porta uma metralhadora MAG 7.62mm e duas armas leves anticarro (como o CSR Carl Gustav, por exemplo, ou a ALAC - Arma Leve Anticarro, também desenvolvida pelo CTEx). O protótipo custou R$ 270 mil, mas esse valor deve baixar cerca de 30% com a escala de produção.

A viatura trafega em qualquer terreno e foi concebida para cumprir missões de reconhecimento, suprimento, transporte de material, evacuação de feridos, lançamento de fios, reconhecimento, comando e controle, operações aeroterrestres e em operações especiais.

Notícias dão conta de que o Brasil vai adquirir apenas cerca de 100 a 200 unidades, especialmente para a Brigada de Infantaria Paraquedista.

Ficha Técnica:

Largura: 2,15 m
Comprimento: 4,15 m
Altura: 1,85 m
Distância entre eixos: 2,80 m
Bitola: 1,83 m
Vão livre: 0,42 m
Ângulo de entrada: 50º
Ângulo de saída: 40º
Velocidade máxima: 120 km
Rampa longitudinal: 60º
Rampa lateral: 40º
Transposição de vau: 0,52m
Obstáculo vertical: 0,36 m
Guarnição: 3 ou 4 tripulantes
Armamento: Metralhadora 7,62 mm FN MAG
Capacidade de carga: 600 kg

Fonte: Montedo, com informações do IG e Wikipédia

(testes do "Gaúcho" por militares do CTEx)

Nosso comentário:

Um veículo como esse é excelente para equipar as unidades leves e de alta mobilidade do Exército Brasileiro, especialmente as Brigadas Paraquedista, Aeromóveis e de Operações Especiais. O seu uso em conjunto com o futuro cargueiro da FAB, o Embraer KC-390, poderá gerar uma mobilidade para lá de invejável para a Força Terrestre, que seria apta assim a intervir em qualquer ponto do território nacional com mobilidade e poder de choque, quando em terra, comparável à de uma Brigada Motorizada.

Indo mais além, se essa viatura comprovar tudo o que dela se espera, em especial o baixo preço, seria excelente poder contar com a mesma não apenas nas unidades aerotransportadas do EB, mas também nas unidades Motorizadas.

Aguardemos maiores notícias desse excelente projeto.

Como NÃO pousar um "Cougar" do Exército Brasileiro

2011-05-15T10:22:00.003-03:00

De acordo com quem postou o vídeo, não houve mortos ou feridos.

Simplesmente apavorante!

Político indiano diz que Sonia Gandhi teria fraudado MMRCA para favorecer o Rafale

2011-05-11T12:04:00.005-03:00

(clique na imagem para ampliar)

Como se a competição pelo novo caça indiano MMRCA já não fosse surreal o suficiente, agora aparece um político e economista indiano, notadamente re-energizado por sua atual associação com o Movimento Anti-Corrupção Indiano e a investigação do monumental escândalo das telecomunicações da Índia, para agitar o pote um pouco mais.

Conhecido agitador, e com uma ousada antipatia ao partido governante Congresso da Índia, Subramanian Swamy agora, aparentemente, treinou sua ira para tratar do programa de caças da IAF de US$ 12 bilhões, MMRCA.

Swamy, oficialmente líder do Partido Janata, mas durante anos mais conhecido como um volúvel e pertinaz “atormentador de governos” que se mete em todas as questões de corrupção, diz que escreveu ao Primeiro-Ministro Indiano Dr. Manmohan Singh fazendo algumas alegações muito dramáticas. A carta (texto completo na imagem acima) foi escrita em 29 de abril, dois dias após a dramática eliminação do MMRCA (dos demais competidores). Como todas as suas cartas, essa afirma que ele obteve "informação privilegiada" de dentro do governo. Vamos ao conteúdo:

Swamy escreveu: "Minhas fontes indicam que a decisão pré-determinada a favor da aeronave francesa [Dassault Rafale] foi o resultado de várias conversas entre a esposa do presidente francês, Carla Bruni, e a Presidente do Conselho Consultivo Nacional, Sra. Sonia Gandhi e, surpreendentemente, também com duas cidadãs estrangeiras, irmãs da Sra. Sonia Gandhi."

Não está claro em quais informações Swamy baseou suas alegações.

No mínimo, deve ser dito que Subramanian Swamy já foi muito apropriadamente descrito por um líder de notícias semanal como "o Professor Moriarty para a Sherlock Holmes Sonia"; assim não deve haver nenhuma surpresa de que o objetivo da sua carta é especificamente a Presidente do Partido do Congresso.

Dito isso, as acusações que ele faz são sem dúvida explosivas. A carta de Swamy refere-se a "informação confiável" em sua posse, mas não diz nada sobre o quanto esta informação é crível. Não está claro se ele compartilhou todas as informações complementares com o Primeiro-Ministro, para além desta carta.

A parte dispositiva da sua carta diz: "Com base em algumas informações criveis que me foram dadas sobre a conversa entre Carla Bruni e as irmãs da Sra. Sonia Gandhi, teria ocorrido um acordo com os franceses para se pagar propina para favorecer a compra das aeronaves francesas."

Curiosamente, um popular comentarista militar indiano fez hoje uma alusão um pouco desajeitada para praticamente a mesma coisa. Na coluna publicada no “Pioneer” de hoje, o Major-General reformado Ashok Mehta escreve: "A IAF favorece o Rafale, porque os franceses estão prometendo a lua. Ela diz que existe ainda um canal de conexão italiana de alto nível."

Assim, ou o colunista leu a carta de Subramanian Swamy, ou tem seus próprios "insiders", caso em que, como você sem dúvida notou, temos duas proeminentes figuras indianas dizendo que o Rafale já foi escolhido para ganhar a concorrência MMRCA, e que atuou no caso uma ligação de alto escalão do governo – Swamy nomeia Sonia Gandhi; o Major-General a nacionalidade dela - para viabilizar a negociação.

Deve ser reiterado que nenhuma destas afirmações controversas foi feita substancialmente - pelo menos tanto quanto eu sei - em uma carta ou coluna. Teremos que esperar para ver onde isso vai dar.

Fonte: Livefist

Índia: Rússia incapaz de garantir manutenção de armamentos

2011-05-10T17:23:00.004-03:00

(reportagem publicada na Revista Indiana SP´s Aviation, via Livefist, dando conta de alguns dos problemas reportados pelo Área Militar)

09.05.2011 - Nos últimos meses as autoridades militares da Índia iniciaram um processo de emergência destinado a encontrar potenciais fornecedores que permitam manter ao serviço um grande número de sistemas militares de origem russa cuja operacionalidade baixou para um nível preocupante.

Se é verdade que os sistemas russos sempre sofreram com uma manutenção e assistência após a venda muito deficientes, nos últimos anos os problemas parecem ter-se multiplicado. Não só a débil qualidade dos produtos continua a representar um problema, como a falta de cumprimento de prazos de entrega se está a transformar numa contínua dor de cabeça para as forças armadas da Índia, que dependem em 60% dos armamentos de origem russa.

As notícias que foram sendo divulgadas sobre os problemas foram aumentando. Se inicialmente os problemas eram ocultados, a dimensão das falhas está a tornar-se impossível de ocultar.

A situação aparenta ser especialmente difícil no que concerne às aeronaves.
Os programas de aquisição de aeronaves russas, incluíram programas de transferência de tecnologia e formação de empresas indianas. Ocorre que tais programas parecem não ter atingido os resultados desejados.

Aparentemente a qualidade das peças produzidas pela industria indiana, consegue ser pior que os originais russos, que já de si apresentam problemas de qualidade.

Várias aeronaves MiG-23 e MiG-29, foram recusadas pela força aérea da Índia após manutenções no país e vários sub sistemas produzidos na Índia foram igualmente recusados por apresentarem uma qualidade inaceitável. A frota russa de aeronaves de transporte também apresenta problemas. Tanto os aviões de transporte IL-76 como os transportes médios/ligeiros An-24 estão com problemas de manutenção por falta de peças de reposição de origem russa.

Alegadamente os problemas estão relacionados com o longo processo de adaptação da industria aeronáutica russa à realidades do mercado, mas esse processo de adaptação aparenta estar a demorar demasiado tempo. Além disso, mesmo aeronaves civis russas estão a ser concebidas para utilizar sistemas avionicos ocidentais. Isto coloca em perigo as pequenas unidades quase artesanais que produzem os sistemas e subsistemas necessários.

Este tipo de rede de fornecimento ainda é inspirado no rígido sistema utilizado na antiga União Soviética, em que um gabinete de desenvolvimento produzia um modelo, cabendo depois ao estado central determinar onde ele seria produzido.

Aviões

O problema mais grave tem sido ao nível da aeronáutica. Para já os indianos não encontraram soluções para os problemas que têm tido com o fornecimento de componentes para os caças Su-30. Sem alternativas e com o programa local de manufactura de componentes completamente emperrado, os indianos continuam à espera do fornecimento de componentes, havendo sub sistemas que nunca chegaram a ser fornecidos.

Os países da Europa de leste estão entre os fornecedores potenciais, dado que em alguns destes países continuam a existir estruturas industriais com capacidade para responder às necessidades.

Carros de combate

Se até agora o exército da India tinha evitado seguir a mesma via, nos últimos tempos, o aumento dos problemas com o fornecimento de peças também forçou os militares a procurar linhas alternativas para o fornecimento de peças de reposição para os seus sistemas de armas, entre os quais estão os sistemas e sub sistemas dos carros de combate T-90S e T-72 do exército indiano.

Em declarações à imprensa, os militares afirmaram que em alguns casos os problemas podem ser resolvidos, mas que noutros casos os problemas com avarias nos sistemas de origem russa, estão a tornar-se incomportáveis.

Entre os potenciais fornecedores alternativos encontra-se a Polónia, a Croácia e curiosamente, Israel, país que possui algumas industrias que se especializaram na produção de kits alternativos para aumentar o período de vida útil de carros de combate de origem soviética.

Navios

No campo dos meios navais, Rússia e Índia continuam com problemas por resolver na já longa novela da reconversão do porta-aviões russo Admiral Gorshkov, cujo custo de adaptação foi aumentando continuamente, com os indianos a recusar pagar mais dinheiro e os russos a ameaçar tomar posse do navio se a Índia se recusar a pagar.

A marinha indiana é o ramo das forças armadas que aparenta maior independência relativamente aos sistemas de armas de origem russa.

Alguns navios mais recentes da marinha da India, são inspirados em modelos da era soviética, mas receberam motores americanos e franceses e alguns sistemas de armas e radares de origem israelita e holandesa.

Fonte: Área Militar

Nosso comentário:

Que coisa hein? Se for verdade a coisa é mais grave do que mesmo muitos antirussos apregoam.

A verdade, e isso é um fato, é que os equipamentos russos não conseguem dar provas concretas e duradouras de consistência no que toca à logística e manutenção.

E que a gente não ouve falar o mesmo de outros fornecedores de equipamento bélico.

Big Brother Barack

2011-05-10T10:00:00.002-03:00

Do Kibeloco

Agradecimento aos franceses

2011-05-09T14:08:00.004-03:00

Le Blog do Vader saisit cette occasion pour remercier le infiniment grand public qui nous vient de France, notamment Paris - Île de France.

Et n'oubliez pas que le défi lancé dans le post "L'évolution des coûts du Rafale" reste sans réponse par le Consortium, ou par quelqu'un d'autre.

Est-ce nos amis français pourriez-vous s'il vous plaît dire Dassault?

Merci d'avance

(Excusez-nous pour la traduction de Google Translate)

T: O Blog do Vader aproveita a oportunidade para agradecer imensamente a enorme audiência que nos vem da França, especialmente de Paris - Île de France.

E lembra que o desafio feito no post "A evolução dos custos do Rafale" continua irrespondido pelo Consórcio Rafale, ou por quem quer que seja.

Será que nossos amigos franceses poderiam fazer o favor de informar à Dassault?

Antecipadamente agradecemos.

"Rafalegate" na Índia? Ou: "FX2 versão Nova Délhi"?

2011-05-09T11:33:00.013-03:00

Acordo entre Carla Bruni e Sonia Gandhi? Manmohan deve responder!

Dr Swamy
01/05/2011 01:28:20

29 abril de 2011.
Ao Dr. Manmohan Singh,
Primeiro-Ministro da Índia,
Bloco Sul, Nova Deli.

Caro Primeiro-Ministro:

Fiz algumas indagações a partir de fontes bem colocadas no seu governo em relação à decisão já tomada, mas ainda não formalizada (faltando o ritual de avaliação comercial e o índice de critérios de desempenho) - a respeito da escolha dos aviões franceses para a Força Aérea Indiana.

Minhas fontes indicam que a decisão pré-determinada a favor da aeronave francesa foi o resultado de várias conversas entre a esposa do Presidente Francês, Carla Bruni, e a Presidente do Conselho Consultivo Nacional, Sra. Sonia Gandhi, bem como, surpreendentemente, também com duas estrangeiras, que são as irmãs da Sra. Sonia Gandhi.

Com base em algumas informações críveis que me foram dadas sobre a conversa entre Carla Bruni e as irmãs da Sra. Sonia Gandhi, teria ocorrido um acordo, por parte dos franceses, de se pagar propina para favorecer a compra dos aviões destes. Isto, se documentado no futuro, será um grande escândalo, que irá assombrá-lo e pode levar a processo criminal independente de culpa direta sua, muito embora o senhor venha sendo conivente com o misterioso sistema de governança neste país, inaugurado pela Sra. Sonia Gandhi em 2004. O Sr. Ministro da Defesa A.K. Antony é como o senhor, pessoalmente honesto, mas é ainda mais conivente com as regras de governança. Por isso estou enviando uma cópia desta carta para ele.

Portanto, o senhor deve tomar as medidas necessárias para que não seja mantido "fora do circuito", como foi no caso do "Escândalo 2G do Himalaia". Os aviões dos EUA que foram excluídos da lista podem ou não ser o melhor para a nossa Força Aérea (isto deve ser determinado por seus especialistas), mas os EUA têm um Ato de Práticas Anti-Corrupção Estrangeira que torna quase impossível o pagamento de propinas. Os franceses porém, ao lidar com um país estrangeiro, têm uma atitude muito mais relaxada em relação a subornos pagos ao exterior para obter contratos, e essa atitude se tornou parte de sua constituição mental de desprezo para com o estrangeiro, especialmente em relação a nós indianos.

Isso posto, exijo que o senhor reveja a decisão tomada até agora no tocante à aquisição de aeronaves para a Força Aérea Indiana. Peço que o senhor faça essa revisão de forma o mais transparente possível, para que aqueles que possuem conhecimentos técnicos dêem boas contribuições para que o senhor chegue a uma conclusão.

Atenciosamente,

Swamy Subramanian

Fonte: Haindava Keralam / Tradução: Vader / Colaborou: Dr. Cockroach

N.T.: O Dr. Swamy Subramanian é presidente do Partido Janata, de oposição ao atual governo indiano.

Nosso comentário:

Lá, como cá, as coisas parecem se complicar para o Rafale. Será mera coincidência?

Ah sim, apenas ressaltando (para quem não notou): tanto Bruni quanto Ghandi são italianas de nascimento.

OPINIÃO - A "short-list" do MMRCA indiano

2011-04-28T12:05:00.003-03:00

Vamos contextualizar as coisas em seus devidos lugares:

Em primeiro lugar, a questão da credibilidade. A SAAB já reconheceu a derrota no MMRCA (Medium Multirole Combat Aircraft) da Índia, de maneira que não mais há nada a se discutir. A decisão é esta, e cumpre a ela agora ficar observando e, se chamada, apresentar-se, caso ainda haja interesse.

Em segundo lugar, eu particularmente sempre afirmei que na Índia poderia dar tudo, inclusive os caríssimos caças europeus.

Isso porque os indianos não se atém muito ao critério de custos: gastam a rodo com suas FFAAs (e várias vezes de forma equivocada, inclusive; ex vi o seu submarino nuclear lançado ao mar sem reator, rs), e especialmente com a Força Aérea.

Por outro lado têm um sólido projeto de construção de uma potência mundial e inimigos reais e poderosos do lado de suas fronteiras, o que evidentemente minimiza eventuais contrariedades da opinião pública quanto aos gastos, ou seja: para o governo fica muito mais fácil justificar aquisições caríssimas e às vezes, como dito, equivocadas.

Por fim há que se considerar que o lobby francês foi tremendamente eficiente no sentido de pressionar a Índia a manter o Rafale, através da nada velada ameaça de não procederem à modernização dos Mirage 2000 que a Índia já possui. Não tenho dúvidas que isso pesou terrivelmente na balança.

E fica o alerta para o Brasil e todos os clientes potenciais da França: casou com francês, morre abraçado com ele...

De maneira que não é, enfim, como jamais seria, uma surpresa, como colocado por alguns colegas.

Quanto às aeronaves participantes, primeiro os "perdedores":

- MiG-35: a derrota na Índia decreta o fim desse projeto, que já não era levado muito a sério nem mesmo pelos próprios russos. Uma pena, pois poderia vingar num avião bom e barato, caso pudesse ter sua produção "ocidentalizada".

- F-16: a derrota na Índia também decreta seu fim como linha de montagem, uma vez que a própria LM já não estava mais muito interessada em comercializá-lo, para forçar a venda de seu novíssimo projeto, o JSF F-35.

Por outro lado, sem dúvida pesou em seu desfavor o fato de o Paquistão já operá-lo. Por fim, embora seja o caça médio por excelência, trata-se de um projeto já no seu limite de desenvolvimento. Investir nele seria como comprar um carro prestes a sair de linha: quando vencer a garantia não haverá mais nem peça de reposição (nova).

- Gripen IN: os indianos, premidos como são pela necessidade, decerto não puderam esperar a conclusão deste excelente projeto.

Não acredito que o fator Tejas tenha contribuído para sua derrocada no MMRCA, pois a aeronave indiana ainda tem muito a evoluir e a provar, ao passo que o Gripen já é um projeto totalmente consolidado, mesmo com as modificações do modelo IN. O que possivelmente pesou mesmo contra o Gripen foi o fator TEMPO.

É um baque para a SAAB e para o Gripen NG? Provavelmente, pois a vitória no MMRCA aceleraria o projeto, mas sua importância deve ser relativizada. A Suécia está comprometida com o NG, que sairá de um jeito ou de outro, mais cedo ou mais tarde, a depender das necessidades dos compradores externos, dado que a própria Flygvapnet não tem pressa em substituir seus modelos mais antigos.

Então o fato é que o Gripen NG será uma realidade, mas prosseguirá em marcha lenta se não aparecer nenhum comprador. O que talvez seja bom para o principal cliente da SAAB (Flygvapnet), pois o Gripen NG poderá incorporar as tecnologias que saírem, inclusive na redução RCS, daqui até seu lançamento, o que evidentemente apenas se dará à medida que os modelos C/D forem chegando ao limite de suas capacidades de atualização/modernização (o que demorará alguns anos - talvez até uma década - dada a exclusiva modularidade de seus aviônicos de código aberto).

- F/A-18E Super Hornet: se houve alguma surpresa aqui foi a não classificação desse caça, que era apontado como favorito por muitos analistas.

Isso porque é um caça de médio porte para pesado, um vetor tremendamente testado em combate, com pelo menos meia-vida pela frente, um roadmap robusto e eficiente, fabricado pela mais poderosa empresa de aviação do mundo, e que compartilha a mesma turbina provisória do HAL Tejas (embora, como dito anteriormente, o fator custo tenha pouco peso nas decisões indianas sobre defesa).

O que certamente pesou em sua eliminação:

- fator político: a Índia pode não ter obtido dos EUA a concessão de algum benefício político pleiteado, o que é de certa maneira surpreendente, dado que até apoio para vaga no CS da ONU ela obteve da administração Obama. De fato, sem maiores dados, fica difícil saber o que aconteceu nos bastidores.

- fator diversidade de fornecedores: o HAL Tejas, cuja tendência é ser fabricado em massa, já possui fornecimento de partes americanas, incluindo seu turbojato. A Índia pode ter querido variar de fornecedores, dentro de sua política de jamais colocar os ovos numa mesma cesta.

- fator navalização: o SH possui intrinsecamente uma característica que não corresponde a uma necessidade da FA indiana. Embora seja uma falácia completa que isso prejudica a sua performance em combate, tal característica pode não ter agradado à autoridade decisora, por motivos de política interna. Imaginem a Força Aérea indiana sendo forçada pelo governo a, por exemplo, numa emergência, compartilhar ou "emprestar" seus caças para a Marinha Indiana operar embarcado. Certamente que isso preocupou a autoridade da Força Aérea, como preocuparia aqui no Brasil, por exemplo.

Agora os "vencedores":

- Eurofighter Typhoon: uma excelente notícia para esse vetor, que vai cada vez mais consolidando seu lugar de caça mais exportado do mundo depois dos americanos (lembrando que já foi vendido em grandes quantidades para a Arábia Saudita e Áustria). A venda à Índia dará um enorme fôlego ao seu projeto, e contribuirá para baixar seus caríssimos custos de aquisição e manutenção.

Eliminado o fator custo, pesou em seu favor, certamente, sua ótima performance de combate como, muito possivelmente, o melhor caça não-stealth do mundo, bem como a dispersão de suas linhas de montagem, o que favorece a idéia indiana de nunca depender de um único fornecedor.

- Dassault Rafale: a vitória na Índia será a salvação da indústria de caças francesa, do Projeto Rafale, e porque não dizer, das contas do próprio estado francês. Já a derrota será a derrocada da França como produtora de aeronaves de alta performance. Certamente, eliminados os fatores custos (como anteriormente explicado), pesaram em seu favor:

- o fator histórico: a Índia desde muito tempo é consumidora de produtos franceses;

- o fator político: a França tem ótimas relações políticas com a Índia;

- o fator lobby: como já afirmado anteriormente, o lobby francês foi extremamente eficaz, tendo atingido o ponto nevrálgico ao ameaçar a Índia de retaliá-la através da não modernização dos Mirage-2000, caso não fosse escolhido o Rafale. Para a Índia isso poderia ser terrível, na medida em que eles devem ter levado em consideração a impossibilidade/inviabilidade de se modernizar a frota de Mirage com outros fornecedores (Israel, por exemplo).

A classificação e uma mais que possível vitória do Rafale é um tremendo de um recado para os futuros clientes dos franceses: quem comprar seus caças terá de, no futuro, ou atirá-los "no lixo", ou se manter dependente da vontade francesa "ad aeternum".

Nesse sentido, a "vitória" parcial do Rafale na Índia pode acabar se tornando numa "Vitória de Pirro" para a Dassault: futuros clientes que não dependam da indústria aeronáutica francesa deverão pensar mais dez vezes em adquirir o Rafale, sob pena de se verem eternamente atrelados à vontade francesa.

Conclusão:

Daqui pra frente o Dassault Rafale é certamente o favorito na Índia, menos por suas qualidades técnicas ou pelo fator custo do que pelos fatores políticos e históricos envolvidos. O Rafale não é mais caça do que o Eurofighter, mas para a Índia é mais acertado adquirí-lo do que se arriscar a perder sua frota de Mirage na obsolescência.

Mas o jogo está aberto e no MMRCA tudo pode acontecer, inclusive nada.

- Reflexos para o Brasil:

Para o Brasil pouco ou nada muda.

- O Gripen continua sendo a melhor opção como projeto de aliança real a longo prazo e como proposta de transferência de tecnologia. Contra ele, o fator tempo.

- O Super Hornet continua sendo o melhor custo-benefício imediato e a mais segura e robusta opção dos três, além de ser a melhor aeronave das três.

- E o Rafale continua sendo o desastre financeiro e operacional anunciado, com a agravante de que ficou claro que o ameaçador lobby francês conduzido na Índia pode se repetir em outros lugares, no futuro.

Nesse sentido a Dassault deu um tremendo tiro no pé na Índia, e mesmo que vença o MMRCA será uma vitória pírrica, com os possíveis compradores tendo percebido claramente até que ponto vai a sua desfaçatez quando se trata de entubar seus produtos goela abaixo de seus consumidores.

De fato, o mundo enxergou que adquirir armamento francês é depender da França para todo o sempre.

Desculpem pelo alongado do texto e saudações a todos.

A vingança do Rhino

2011-04-26T09:15:00.004-03:00

Postado por Bill Sweetman em 22/04/2011

A Boeing afirmou que o pacote de melhorias do Super Hornet, silenciosamente lançado em Farnborough no ano passado, e manifestado em modificações no mock-up de um F/A-18E no lançamento esta semana da 500ª aeronave, é destinado a clientes internacionais. E ele tem o nome inofensivo de "Roteiro de Opções Internacionais" – e não Ultra Hornet, Silent Hornet ou (céus, não) Block 3.

(Alguém perguntou ao gerente de programa da US Navy, Capitão Mark Darrah, em St Louis, sobre as comparações com o F-35. Ele quase fisicamente recuou e recusou-se a comentar. Eu meio que esperava que ele retirasse um crucifixo e um revólver de água e pulverizasse quem perguntou com água benta. Sujeito suscetível).

O objetivo estratégico declarado da Boeing - esticar a produção do Super Hornet/Growler para 1.000 aeronaves - também não é agressivo. O programa já está com cerca de 700 aeronaves, incluindo 41 aviões adicionais da US Navy, anunciados no início deste ano para atenuar o efeito dos atrasos do JSF. Campanhas e manifestações de interesse em países que não estão na lista do JSF - Índia, Brasil e Oriente Médio - pode fazê-la atingir esse número.

E ainda, "um número de potenciais clientes do Joint Strike Fighter" pediu informações sobre o Super Hornet, de acordo com o presidente da Boeing Military Aircraft, Chris Chadwick. "Nós percebemos os clientes tentando recapitalizar suas forças de caças táticos e balancear isso com grandes pressões orçamentárias, tentando tomar as melhores decisões para o futuro." (Isso descreve quase todos.)

O Super Hornet já foi oficialmente lançado contra o JSF na Dinamarca e parece que as coisas estão indo na mesma direção no Japão. Chadwick chama a aeronave de "baixo risco, baixo custo, e oferta o tempo todo, no mundo todo" e executivos da Boeing na quarta-feira repetidamente observavam que os Super Hornets estão sendo entregues "no custo exato e à frente do programado" - uma referência não tão sutil aos atrasos e superações que possam eventualmente afligir outros programas.

A estratégia da Boeing, segundo Chadwick, é baseada na idéia de que "o que o cliente quer é a tecnologia de próxima geração, assim que ela estiver disponível e logo que possa ser incorporada. Nós temos uma abordagem que permite a rápida integração das tecnologias na plataforma."

Agora olhe de novo para o pacote de melhorias, com o novo motor EPE, pod de armamentos stealth e tanques conformais.

Basicamente, isso lhe dá duas opções: uma delas é apenas adquirir a força extra (dos novos motores) e os tanques conformais, melhorando o desempenho de alta performance do Rhino (os seus melhores amigos vão admitir que isso é uma boa idéia) e adicionando algum alcance.

A outra é uma configuração limpa com duas armas no pod e dois mísseis na ponta das asas - não muito diferente de um JSF livre de carga externa. Com os tanques conformais, as 17.500 libras de combustível não ficam longe de um F-35A (entretanto com os tanques conformais e os pods o arrasto seria um pouco maior que uma aeronave limpa com um tanque central).

A razão de combustível não é tão boa (o F-18, por ser navalizado, é mais pesado que o modelo A do JSF), mas os dez pés de envergadura a mais não prejudicam a eficiência de cruzeiro. E as 10.000 libras a mais de empuxo do motor EPE, em relação ao F135 fazem diferença na aceleração e agilidade.

Mas e a tecnologia stealth? Há um pouco de história esquecida aqui. Há muito tempo atrás, depois que a McDonnell Douglas perdeu para a Lockheed e a Northrop na competição do Advanced Tactical Fighter e foi forçada a uma parceria menor com a General Dynamics no A-12, St Louis prometeu que isso nunca mais aconteceria novamente.

Um robusto grupo de estudos da tecnologia stealth foi criado e tem sido mantido desde então, trabalhando tanto na redução de assinaturas dos modelos convencionais como em projetos altamente “Low Observation”, como o X-36 e o “Bird of Prey”. Já em 2007, o então chefe da Phantom Works, George Muellner, afirmou que o grupo LO tinha feito avanços importantes na gestão das assinaturas com equipamentos externos - e quatro anos depois, o que surge?

Assim, a comparação entre a nova LO do Hornet e a do JSF pode não ser tão disparatada como se poderia pensar.

Finalmente, considere a US Navy. A comparação de desempenho entre a proposta da Boeing e o mais pesado F-35C irá inclinar-se para a Boeing. O Sistema de Busca e Acompanhamento Infravermelho (que não tem exatamente a mesma função do sistema IRST do JSF) corresponde a uma necessidade da Marinha. E enquanto a Lockheed Martin afirmou que o F-35A vai custar tanto quanto um Super Hornet, ninguém faz essa mesma afirmação para o F-35C.

E a propósito, um Super Hornet melhorado sai da caixa com todas as armas e as funções desenvolvidas (com um monte de tempo e dinheiro economizados) para os aviões atuais. O modelo de dois lugares pode ser carregado com tanques de combustível e flexibilizado para missão de controle de espaço aéreo aprofundado (FAC). Os tanques conformais são uma rápida e útil extensão do alcance para o Growler (a mudança para os novos motores EPE também não afetariam essa aeronave).

Se eu fosse a Boeing, estas são coisas que eu estaria dizendo à US Navy. Apenas não em público.

Tradução: Vader / Fonte: Blog Ares/Aviation Week / Colaborou: Maurício R. / Foto: Boeing

Nosso comentário:

A matéria é interessantíssima, e da lavra de um dos mais renomados analistas militares do mundo.

De fato, com os novos tanques conformais e as baias externas de armamento “stealth”, aliado a um novo motor que fornece maior potencia, o Super Hornet se consolida como uma plataforma economicamente viável para se contrabalançar ao F-35. Sem sombra de dúvida, países com problemas orçamentários graves ou com pouca tradição de manutenção de altos orçamentos bélicos (como um certo país “Ao Sol de Parador”) devem parar para pensar profundamente na alternativa SH.

É nesse sentido que Bill Sweetman afirma que as chances da Boeing de chegar às projetadas 700 aeronaves são grandes. Eu iria mais além: a continuar o desenvolvimento do já robusto e plenamente testado em combate Super Hornet, a Boeing corre o risco de literalmente “colocar água no chopp” da LM.

Tenho honesta impressão de que, a continuar a crise econômica e fiscal que assola o primeiro mundo (Europa e Japão, especialmente), a Boeing pode efetivamente chegar a vender mais de mil aeronaves SH, tanto à US Navy quanto a clientes externos, o que colocaria o SH no patamar das aeronaves mais vendidas em todos os tempos, e no grande sucesso de vendas da última década.

Entretanto discordo de BS quando dá a entender que as diferenças entre o JSF e o SH se limitam à tecnologia stealth. Com efeito, não é o caso. O JSF contém tecnologias que o projeto do SH não contempla e dificilmente contemplará, como por exemplo o Distributed Aperture System (DAS) e as avançadas contra-medidas eletrônicas (o Growler tem - com prejuízo de sua performance em combate – mas o SH não).

No que nos toca, vivêssemos em um país ideal, com orçamentos ideais, e eu gostaria de ver a FAB equipada com o F-35. Este é o futuro.

Mas como definitivamente não vivemos, apesar dos devaneios ufanistas de alguns, o SH é de longe a melhor alternativa disponível NO MUNDO.

Pausa para o feriadão

2011-04-20T08:36:00.000-03:00

Pessoal, o Blog do Vader vai fazer uma pausa até o domingo, para uma merecida folga desse editor.

Enquanto isso, divirtam-se com os vídeos postados abaixo.

Um bom feriado a todos e até a volta.

Num deu! Ou: Como sofre um piloto comercial (2)

2011-04-20T08:28:00.002-03:00

Arremetida de um A-320 da Lufthansa em Hamburgo, Alemanha.

Simplesmente assustador!

Como sofre um piloto comercial

2011-04-20T08:24:00.001-03:00

Impressionante coletânea de pousos com vento de través.

Astonishing internal images!

2011-04-20T08:02:00.005-03:00

Impressionantes imagens do cockpit de um F/A-18C Hornet, durante manobras. Acompanhe com o som ligado.

Assista também este aqui.

I Simpósio Internacional de Geopolítica e Diplomacia

2011-04-18T08:05:00.003-03:00

Clique aqui e conheça essa excelente iniciativa do Departamento de Geografia da Universidade de São Paulo de 18 a 20 de abril de 2010.

Aproveite: inscrições gratuitas! Ainda dá tempo!

Dica: Tito Lívio

Especial LAAD - As novidades da Força Terrestre

2011-04-13T16:42:00.003-03:00

VBTP Guarani, Radar Saber M-60, Fuzil Imbel IA2, confira as novidades apresentadas pelo Exército Brasileiro na LAAD 2011.

Colaborou: Leandro RQ

Faça a sua parte contra o novo plebiscito do desarmamento!

2011-04-12T16:42:00.004-03:00

Faça sua parte contra o novo plebiscito do desarmamento, que o Senador José Sarney, o "imortal" quer nos pespegar, asquerosamente se aproveitando da Tragédia de Realengo:

Clique aqui, selecione seu senador (canto superior direito), dê "ok", e mande seu e-mail.

Eu já mandei o meu:

"Exmo. Sr. Senador Aloysio Nunes Ferreira, uma boa tarde:

Como eleitor de V. Exa. de XXXXXXXXXXXXXXX, SP, venho apresentar meu total repúdio e espero que V. Exa. se posicione totalmente contrário a essa verdadeira afronta, a essa verdadeira canalhice que o Exmo. Sr. Presidente do Senado, o lamentável Senador José Sarney quer fazer com mais uma decisão soberana do povo brasileiro.

Evidentemente que me refiro à absurda, à tresloucada, à oportunista e à cínica idéia de rediscutir através de plebiscito o Estatuto do Desarmamento, realizando às expensas do erário público nova consulta popular para tentar proibir o comércio legal de armamentos.

Ora Exa., o povo já se manifestou sobre isso não faz nem uma década! Que raios de democracia direta é essa que não vale nem mesmo míseros 10 anos?

Quantas vezes o povo vai ter de dizer não à agenda desta espécie de político para que eles se convençam?

Quantas vezes o povo vai ter de dizer “deixe-nos em paz” ao Senador José Sarney??? Ora, Exa., até a paciência do povo tem limite...

Acompanharei V. Exa. quando da votação em plenário desta verdadeira afronta à democracia direta, esperando e confiando no melhor propósito de V. Exa. e de seus pares, principalmente de partido.

Em tempo: não gosto de armas. Não tenho armas. Quero distância delas. Na verdade detesto armas, especialmente na mão de civis.

Mas detesto mais ainda a hipocrisia, a farsa, a mentira e o cinismo.

E abomino acima de tudo a restrição à liberdade individual, dentre as quais incluo a de o cidadão honesto e pagador de seus impostos decidir se quer ou não ter uma arma. E a afronta ao povo que essa nova consulta significará.

Atenciosamente.

Felipe XXXXXXXXXX
Advogado
XXXXXXXXXXXXX, SP"

Sarney vai propor realização de plebiscito em outubro sobre desarmamento

2011-04-12T15:01:00.007-03:00

Rodrigo Baptista

12/04/2011 - 13h39 - Brasília - Após reunião com líderes partidários, o presidente do Senado, José Sarney, informou que apresentará, ainda nesta terça-feira (12), proposta para a realização de um plebiscito nacional a fim de que a população responda à seguinte pergunta: "O comércio de armas de fogo e munição deve ser proibido no Brasil?". Segundo Sarney, a proposta recebeu apoio dos líderes presentes e será apresentada em forma de projeto de decreto legislativo.

De acordo com o senador, se o Congresso aprovar o projeto, nova consulta popular sobre o tema será realizada no primeiro domingo de outubro deste ano. Sarney explicou ainda que a resposta a esse plebiscito permitirá ou não ao Legislativo modificar o Estatuto do Desarmamento para proibir o comércio de armas.

- Todos os líderes estiveram de acordo em apoiar o projeto que vou apresentar hoje estabelecendo, para o primeiro domingo do mês de outubro, um plebiscito, não um referendo, porque o referendo seria para nós aprovarmos uma coisa que já existe; o plebiscito é para consultar se nós podermos ou não modificar a lei que já existe - explicou.

Para o presidente do Senado, a decisão popular no referendo realizado em 2005, em que mais de 60% da população rejeitou a proibição da venda de armas e munição, foi um erro.

- Acho que foi um erro e a população foi induzida a erro. Estamos verificando que a venda de armas no país de nenhum modo alcançou o que julgavam, que ia garantir a segurança do cidadão. Pelo contrário, torna mais vulnerável porque cada um que tem arma passa a ser objeto de procura dos bandidos - afirmou.

Segundo Sarney, a proposta tramitará em regime de urgência na Casa. Para ser apresentado, o projeto depende de 27 assinaturas, que estão sendo recolhidas. Se for aprovado pelo Senado, o texto ainda será submetido à apreciação da Câmara dos Deputados.

Fonte: Agência Senado

Nosso comentário:

Ora senhores senadores, tenham um pouco de compostura! Tenham um pouco de respeito pela vontade popular! Essa questão já foi decidida a menos de seis anos, ora essa!

Não se aproveitem da comoção popular causada pela tragédia para aplicar seus facinorosos intentos!

Respeito é bom e o povo gosta. Ou os senhores um dia acordarão com a ira do povo.

Quanto ao Sarney (como diria o jornalista Paulo Francis: "ninguém vai enfiar uma estaca no coração do Sarney não?" - rs), posso pensar em alguns plebiscitos para ele ver se emplaca, para consulta já em outubro:

1. O Senado deve continuar existindo? ( ) SIM ( ) NÃO

2. Os políticos devem continuar recebendo salários e benefícios? ( ) SIM ( ) NÃO

3. Corrupto deve ter direito a responder processo em liberdade? ( ) SIM ( ) NÃO

4. O voto deve ser obrigatório? ( ) SIM ( ) NÃO

5. Deve existir indulto ("saidinhas") para criminosos? ( ) SIM ( ) NÃO

6. Devem continuar existindo cargos comissionados? ( ) SIM ( ) NÃO

7. O cidadão deve continuar pagando impostos se não tiver segurança, saúde e educação? ( ) SIM ( ) NÃO

Garanto que os amigos de blog também podem pensar em alguns plebiscitos pro Senador Sarney aprovar pra gente votar...

PS: Esse Blog não apóia armamentismo ou arma de qualquer tipo ou calibre na mão de quem quer que seja, muito menos de paisano. Esse Blog é contra as armas (no país ideal simplesmente não existiriam armas). Esse Blog na verdade detesta armas.

Mas esse blog detesta ainda mais a MENTIRA, a FARSA e a HIPOCRISIA.

E mais do que tudo isso, abomina qualquer forma de restrição às liberdades individuais do cidadão comum, dentre as quais inclui a liberdade de decidir se quer ou não ter uma arma legalmente adquirida.

A evolução dos custos do Rafale

2011-04-07T07:59:00.011-03:00

Esse post é resultado de uma conversa nossa com um interlocutor no Poder Aéreo. Resolvi transcrever aqui (com algumas adaptações), para provar por A + B quais os reais custos do caça Dassault Rafale.

É daqueles posts para matar os rafanáticos de raiva! E para convencer de uma vez por todas os incautos que inadvertidamente acham que uma aeronave com esses preços fantásticos cabe em nossa pobre e contingenciada Força Aérea Brasileira.

Vamos lá:

Segundo a Assembléia Nacional Francesa, em 2007 (pág. 87):

Ou:

“Au 1er janvier 2007, le coût global du programme Rafale, armée de l’air et marine, est estimé à 26,2 milliards d’euros. Le coût unitaire du Rafale marine est évalué à 60,8 millions d’euros, celui du Rafale air monoplace à 52,8 millions d’euros et celui du biplace à 56,6 millions d’euros.”

Traduzindo:

“Em 01 de janeiro de 2007, o custo global do programa Rafale, da Força Aérea e da Marinha, está estimado em 26,2 bilhões de euros. O custo unitário do Rafale Marine é estimado em 60,8 milhões, e a versão monoposta do AdlA em 52,8 milhões de euros e o biposto em 56,6 milhões.”

Ou seja: EM 2007, antes do corte de produção de 320 para 286 unidades, o custo total do Projeto Rafale era de 26,2 bilhões de euros (US$ 37,5 bilhões), sendo que o custo DE PRODUÇÃO unitário do Rafale era entre 52 e 60 milhões de Euros a peça.

Pelo câmbio de hoje, custariam entre US$ 74 e US$ 86 milhões a unidade (neste último caso, para o Rafale M, versão navalizada da aeronave).

Isso em 2007! E estamos falando de custos de PRODUÇÃO. E estamos falando da aeronave APENAS, sem ToT, sem armas, treinamento de pilotos e pessoal de solo, periféricos, bancadas de teste, sem NADA!

Sigamos adiante em nossa linha do tempo:

Segundo o Senado da República da França, em 2008:

Temos:

“Le coût total du programme pour l’Etat est de 39,6 milliards d’euros, (conditions financières au 1er janvier 2008) ce qui ramène le coût unitaire par avion (hors développement) entre 64 et 70 millions d’euros en fonction des versions, cette valeur devant toutefois augmenter du fait des négociations en cours avec l’industriel résultant de la réduction de la cible initiale.”

Traduzindo:

“O custo total do programa para o Estado é de 39,6 bilhões de euros (termos financeiros a partir de 01 de janeiro de 2008), o que traz o custo unitário de cada aeronave (excluindo o desenvolvimento) entre 64 e 70 milhões de euros, dependendo da versão, no entanto este valor deve aumentar, devido às negociações em curso com a indústria, decorrente da redução da meta inicial”

Então temos que, em 2008, um ano depois do relatório da Assembléia Nacional, mas ainda ANTES do corte de produção de 320 para 286 unidades (já anunciado a essa altura), o custo total do Projeto Rafale era de 39,6 bilhões de euros (US$ 56,7 bilhões), sendo que o custo DE PRODUÇÃO unitário do Rafale passou para algo entre 64 e 70 milhões de Euros a peça.

Ou seja: pelo câmbio de hoje, cada Rafale custaria entre US$ 91 e US$ 100 milhões a unidade (o último valor é para o Rafale M - mais caro por conta da sua navalização).

Isso, como deixa bem claro o documento, EXCLUÍDOS os custos de desenvolvimento. Penso que ficou bem clara a questão com o EXCLUÍDO o custo de desenvolvimento (“hors développement”), correto?

Repito: os custos dados, tanto pela Assembléia Nacional quanto pelo Senado, são os custos de P R O D U Ç Ã O !!!!! Ou, como diriam os americanos, NÃO É "fly away cost"! Não inclui os custos de DESENVOLVIMENTO nem, muito menos, o LUCRO do Consórcio Rafale!

Mas isso não é tudo, sigamos adiante:

Neste link, documento do Tribunal de Contas da República da França de 2010, ou seja, APÓS os cortes de produção de 320 para 286 unidades (o que quer dizer que os custos unitários foram todos RECALCULADOS conforme tais cortes), temos à pág. 68:

Tradução:

Custo Inicial (do Programa Rafale): 39,073 bilhões de Euros;
ou US$ 55,995 bilhões (câmbio atual);

Custo Atual (do Programa Rafale): 40,690 bilhões de Euros;
ou US$ 58,312 bilhões (câmbio atual);

Preço Unitário de Produção Inicial: 96,6 milhões de Euros;
ou US$ 138,437 milhões (câmbio atual);

Preço Unitário de Produção Atual: 101,1 milhões de Euros;
ou US$ 144,743 milhões (câmbio atual).

Veja que todo este tempo estamos a falar de custos DE PRODUÇÃO!!!

Ou seja: o Rafale DE PRODUÇÃO custa, sem armas, ToT, bancadas, treinamento, NADA, 144,743 MILHÕES DE DÓLARES!!! Isso para ficar "pronto" na fábrica!

Ah sim, eu poderia aqui falar do CUSTO TOTAL, que engloba o DESENVOLVIMENTO, que aí sim, seria, conforme o mesmo documento, de (em 2010):

Inicial: 122,1 milhões de Euros, ou US$ 174,981 milhões, e;
Atual: 142,3 milhões de Euros, ou US$ 203,930 milhões!!!!

Isso faz do Rafale possivelmente o caça mais caro DO MUNDO!!! De TODO O GLOBO TERRESTRE! Eventualmente mais caro até do que o invendável e incomparável F-22 Raptor!!!

Detalhe: CUSTO, não inclui LUCRO! Ou seja: para ter tal custo, o Rafale estaria sendo vendido a ZERO de LUCRO!

Mas não, eu me contento em saber que o Rafale PELADO custa, pra ficar pronto na fábrica, excluído o custo de desenvolvimento, a mega-fortuna de US$ 144,743 milhões A UNIDADE!!!

O que explica muito bem explicado o custo vazado do Rafale para o FX2 de US$ 6,2 bilhões.

Só as aeronaves PELADAS custariam (144,743 X 36) a bagatela de US$ 5,210 bilhões!!!! Isso, SEM o custo do desenvolvimento e SEM o lucro que se supõe que uma empresa privada persiga!

O que significa dizer que, ou os nossos Rafales viriam "downgraded", ou viriam praticamente pelados, sem ToT, sem armas, sem periféricos, bancadas, sem treinamento de pilotos e pessoal de terra, etc.

Em tempo: supostamente (repito: supostamente) numa venda externa não incidiria o VAT, espécie de imposto de valor agregado, que na França consta ter, para exportações do gênero, o patamar de 19% sobre o preço total. Tal renúncia fiscal se daria naquele país com o fito de promover as exportações.

Assim teríamos (já em dólares - câmbio atual):

Preço Unitário de Produção Atual: US$ 117,241 milhões;
Custo TOTAL (incluído o desenvolvimento): US$ 167,613 milhões.

Só para lembrar, o "fly away cost", INCLUÍDO O LUCRO, da "concorrência":

SAAB JAS-39 Gripen C: US$ 61 milhões;

Boeing F/A-18 E Super Hornet: US$ 55 milhões.

Colaborou: Edcreek

PS: desafio publicamente qualquer um, inclusive o próprio Consórcio Rafale, a vir aqui e provar que estes números estão errados! A provar que a Assembléia Nacional Francesa, o Senado da República da França e o Tribunal de Contas da República da França estão mentindo ou estão equivocados!

Programa dos EC-725 mergulha em águas cada vez mais turbulentas

2011-04-04T08:07:00.004-03:00

Felipe Salles - Seg, 04 de Abril de 2011 02:14

O programa de aquisição de novos helicópteros médios europeus para as três forças armadas brasileiras entrou recentemente numa fase muito complicada. Nenhum pagamento deste contrato foi feito desde 2009, e apenas a sua conta de multas contratuais já passou da casa dos 5 milhões de euros. Nenhum dos três clientes militares brasileiros, até aqui, sequer se esforçou para demonstrar uma fração do entusiasmo pelo EC-725 que tem exibido o Ministério da Defesa em Brasília. Talvez por que tenha sido justamente ali onde este negócio foi gerado e gestado.

O contrato de aquisição de 50 aeronaves é vista pelo fabricante como o pontapé de uma montagem sob licença no país que abriria a porta posteriormente para inúmeras vendas do seu variante civil (EC-225) para as empresas que prestam serviço para a Petrobras na Bacia de Campos e nos novos poços do pré-sal que recém iniciam sua produção. Das três, a FAB, justamente a gestora do contrato conjunto, sempre foi a mais crítica deste modelo, agora sendo a vez da Marinha de se juntar a ela neste forte antagonismo.

O Super Cougar é bem maior que seu antecessor, o Super Puma. Por isso, o aumento de peso vazio demandou a instalação de novos motores Turbomeca Makila 2A que, mesmo com seu aumento de potência, ainda não lhe permite alcançar um desempenho semelhante ao do modelo anterior. “A nova aeronave praticamente não tem reserva de potência, sofrendo muito com situações normais de aumento de temperatura ambiente e de altitude, quando carregada”, disse uma fonte de ALIDE.

Por questões como esta, é que as três aeronaves trazidas ao Brasil da França como cabeça de série ainda não foram aceitas pelas FFAA brasileiras. Segundo fontes de ALIDE os primeiros EC-725 do Exército e da Marinha tiveram sérios problemas de motores o que obrigou à Turbomeca a trazer duas novas unidades da França. A FAB está numa situação crítica com a Helibras onde seu primeiro helicóptero do tipo nem mais está voando até que se acertem as divergências contratuais e técnicas.

Segundo um contato de ALIDE que, por boa razão, prefere manter-se anônimo uma das demandas principais da MB era a necessidade de substituir os Sikorsky SH-3 Sea King que disparam mísseis anti-navios, e para isso ela começou a adquirir os S-70 SeaHawk do mesmo fabricante americano. O Super Cougar, como é também conhecido o EC-725 não era capacitado para transportar e disparar mísseis antinavio, assim para atender à necessidade da marinha este armamento teria que ser certificado nele. Para realizar esta modificação, a Eurocopter inicialmente apresentou os custos de certificação do míssil Exocet AM-39 Block 1. Posteriormente, como este modelo de Exocet já se encontrava fora de produção os europeus sugeriram a sua troca pelo modelo atual AM-39 Block 2 Mod 2, “pelo mesmo valor”. Moto contínuo, o custo da campanha de certificação saltou quase que cinco vezes. Naturalmente, esta mudança explosiva de valores criou uma tremenda reação negativa dentro da Marinha, o que arriscava melar todo o programa. Tendo em vista os novos valores, a MB tendeu a novamente aceitar o Exocet Block 1 na tentativa de obter sistemas e know how que lhe serviriam para o futuro Míssil Anti Navio nacional (o MAN-1) já em desenvolvimento junto a empresas brasileiras. Sob esta nova perspectiva, a Eurocopter e seus parceiros logo se reposicionaram retornando ao custo originais, porém agora com os mísseis a serem disparados nos testes sendo cobrados por fora, assim o valor total passaria a “ cerca de duas vezes o original, mas os valores ainda não foram precisados” segundo a fonte de ALIDE ouviu dentro da Marinha. FAB e EB, sócios desta aquisição, não ficaram também nada satisfeitos ao se verem impactados com o aumento dos custos do variante da Marinha.

A tão propalada “transferência de tecnologia” (ToT), sempre foi a principal leitmotiv por trás do programa de novas aquisições de defesa desde o último governo, no caso do EC-725, e responsável por um substancial aumento de preço unitário de cada helicóptero. Segundo acertado em contrato com os europeus, a ToT do helicóptero da Marinha iria diretamente para as empresas desenvolvendo o míssil antinavio brasileiro. Recentemente a Força foi informada que não seria possível transferir a tecnologia do motor-foguete para o MAN-1, “porque este componente era fabricado por um subcontratado e assim, não era produto de nenhuma das empresas européias na cabeça do programa do Super Cougar”. Buscando uma situação de contorno, foi proposto que a ToT fosse feita em troca do conhecimento do processo de queima do motor-foguete. Esta nova proposta teria então sido sumariamente descartada pelo seu fabricante, o que poderá deixar o MAN, como um quebra-cabeças de peças estrangeiras, montadas por técnicos brasileiros, mas quase sem transferência de Tecnologia...

Resta saber se esta sequência de dificuldades técnicas e contratuais somadas com a oposição aberta das FFAA serão capazes de encerrar o programa de uma vez por todas ou se ele seguirá adiante como o “patinho feio” do atual programa de aquisição defesa.

Fonte: ALIDE / Foto: Poder Aéreo

Nosso comentário: Bem, falar o que? O que diabos se poderia falar de um helicóptero que custa o preço de um caça, e cujo próprio país fabricante preteriu em favor do NH-90? Um helicóptero que foi escolhido pelos gênios do Ministério da Defesa, contrariando tudo o que a aviação de asas rotativas das três Forças Armadas tinha em mente?

Vou ser curto e grosso: ESSE HELICÓPTERO É UM LIXO E O PREÇO PAGO UM ASSALTO À MÃO ARMADA! As Forças Armadas foram devidamente "entubadas" com isso aí, em prol do lobby da montadora de Itajubá e da Parceria Estratégica "Caracú" com a França.

Só nos resta dar os parabéns ao funesto Ministro da Defesa e ao governante anterior, responsáveis por essa patacoada com o dinheiro público.

Bomba Atômica: uma arma inútil e obsoleta

2011-03-31T08:35:00.004-03:00

Os arsenais nucleares não podem mais ser usados e servem apenas aos planos terroristas, diz o premiado historiador americano, considerado o maior especialista do mundo na corrida armamentista

José Galisi Filho

O historiador, escritor, jornalista e dramaturgo americano Richard Rhodes, 73 anos, é reconhecido como o maior estudioso da corrida armamentista no mundo. Especialista nas pesquisas sobre a Guerra Fria, ganhou o Prêmio Pulitzer em 1986 com o livro “A Construção da Bomba Atômica”, que se tornou um clássico sobre o assunto. Rhodes tem um estilo capaz de transformar áridas discussões tecnológicas e embates sobre inteligência militar em enredos dignos dos melhores thrillers policiais. Tanto no campo da ficção quanto na dramaturgia ou em seus textos documentais, ele vem sustentando que ninguém no mundo estará a salvo enquanto existirem arsenais nucleares em algum canto do planeta.

A bomba atômica deixou de representar mais segurança para a nação que a detém. “As armas nucleares tornaram-se completamente inúteis”, diz ele. Hoje, segundo Rhodes, enquanto no mundo civilizado é impensável o uso de uma bomba atômica para resolver conflitos militares, a maior ameaça nuclear vem do mercado negro das organizações terroristas. “No 11 de setembro, a Al Qaeda deixou a inequívoca mensagem de que seu próximo ataque será com um artefato nuclear”, ressalta.

Durante 30 anos Rhodes dedicou-se a estudar a simbiose entre a grande ciência e a política, materializada em 1945, quando o mundo viu a bomba atômica destruir as cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki. Ele considera que seus estudos sobre a Guerra Fria foram concluídos no ano passado com a publicação do quarto volume do monumental “O Crepúsculo das Bombas”. Numa entrevista exclusiva à ISTOÉ, Rhodes falou sobre os riscos de uma nova corrida armamentista, sobre a nova doutrina Obama para os arsenais nucleares e mostrou que, hoje, a luta contra a proliferação das armas atômicas deixou de ser tarefa exclusiva de pacifistas sonhadores.

Istoé - As ameaças do terrorismo internacional podem motivar uma nova corrida armamentista nuclear?
Richard Rhodes - Houve uma mudança fundamental nessa situação, percebida até por setores conservadores. Grupos subnacionais, como a Al Qaeda, que não têm territórios ou uma população para defender, podem vir a ter acesso ao poder incomensurável de materiais enriquecidos. Isso representa uma ameaça existencial para os Estados Unidos. No entanto, a resposta que o presidente George W. Bush deu ao 11 de setembro, atacando um país que não tinha absolutamente nada a ver, atirando às cegas, acabou fortalecendo a ação desses grupos com o caos que se seguiu à invasão do Iraque.

Istoé - Então, estamos numa situação pior do que antes do ataque?
Richard Rhodes - Sim. Nem os Estados Unidos nem outros países estão seguros enquanto dispuserem de um arsenal nuclear com base na ameaça. Isso não representa mais nenhuma segurança. É exatamente o contrário.

Istoé - Parece que o legado dos anos Bush foi a organização do medo e da vulnerabilidade, que estavam enraizados nos EUA desde a Guerra Fria...
Richard Rhodes - Bush não entendeu uma lição estabelecida desde a Guerra da Coreia: num mundo nuclear é impossível ter uma vitória clara. Vivemos numa situação em que armas nucleares são completamente inúteis.

Istoé - Como podem ser inúteis com um poder tão devastador?
Richard Rhodes - Armas nucleares são obsoletas. É preciso entender que elas só foram efetivamente armas de guerra numa única situação: quando apenas um país detinha seu monopólio. E se continuamos ainda a nos apegar a elas é por não termos nada melhor em que pensar. Depois do Holocausto, de Hiroshima e Nagasaki, a ideia de que a destruição pode ir até o fim, sem limites, se tornou um tabu civilizatório na arena da nação-estado. Ficou claro que não podemos viver num mundo em que populações inteiras possam ser destruídas. Isso representou uma mudança moral na natureza da guerra entre as nações-estado. Reduzir o dano colateral virou imperativo moral. Após a Guerra Fria, a ideia da destruição total deslocou-se para as guerras civis e tribais como em Ruanda, ou como na guerra civil na ex-Iugoslávia.

Istoé - O que esperar do futuro, então?
Richard Rhodes - As potências nucleares remanescentes vão perceber gradualmente que essas armas são, em primeiro lugar, perigosas para si mesmas, pois conduzem à ameaça por outras potências e vizinhos. E a longo prazo vão perceber que seus arsenais são inúteis e é melhor viver num mundo sem armas nucleares.

Istoé - Os Estados Unidos estão nesse caminho?
Richard Rhodes - A sociedade americana começou a perceber que o segredo e o poder das comunidades de inteligência tomaram conta de nossas vidas. Isso se iniciou com o segredo das armas nucleares do complexo militar e lentamente inundou grandes setores do governo. Hoje esse avanço ameaça engolir todo o processo democrático. O 11 de setembro consolidou o poder de um enorme aparelho de segurança, a Homeland Security Agency, que está se infiltrando em cada poro da vida cotidiana. Posso parecer paranoico, mas é exatamente isso que está ocorrendo. Conduzir uma política externa secreta num mundo completamente armado tem como efeito, a longo prazo, a atrofia dos processos democráticos.

Istoé - Existe algum meio de os EUA se protegerem de um ataque nuclear?
Richard Rhodes - Um meio efetivo não existe, salvo a atividade policial rotineira e a espionagem tradicional.

Istoé - Os EUA perseguem o programa espacial “guerra nas estrelas”, enquanto a China e outras nações começam a desafiar a hegemonia americana nessa corrida. Como o sr. vê a militarização do espaço?
Richard Rhodes - Não é nada fácil ter armas espaciais porque não é fácil ter máquinas que olhem para baixo, coletem e filtrem todas essas informações espalhadas pela superfície ao mesmo tempo. No entanto, é muito mais fácil construir um sistema antissatélites, capaz de tirá-los de órbita. Embora o aparato militar americano, bem como o de outros países, ainda sonhe com estações orbitais, penso que o mais importante aspecto do uso militar do espaço ainda esteja na terra, como ficou demonstrado nas duas guerras do Iraque. É justamente a simbiose das informações em tempo real entre o campo de batalha e os satélites que vai determinar o futuro da guerra convencional.

Istoé - O presidente Barack Obama disse, em seu discurso em Praga, que os EUA se comprometem a não usar artefatos nucleares contra Estados não-nucleares, mesmo se atacados com essas armas. A proposta do arsenal zero é realista? Podemos voltar os ponteiros do relógio?
Richard Rhodes -Estou muito otimista com Obama, porque “sim, nós podemos” voltar os ponteiros do relógio. Obama está retomando a ideia da segurança comum e dos mecanismos de controle multilaterais. Não pode haver um país que diga, “deixo inspecionarem essa parte de nosso território, mas aquela não”. Esse é um dos pressupostos da posição de Obama. Mas muitos países não gostam da ideia de que tudo deve ser aberto, porque as inspeções poderiam parecer sinais de fraqueza. O segundo pressuposto colocado por Obama é que, num mundo sem armas nucleares, você teria de manter a capacidade de recompor seu arsenal se fosse necessário – isso se alguém trapaceasse e não pudesse mais ser detido. Essa ideia vem sendo denominada “arsenal virtual”.

Istoé - E como ficariam os países que não são signatários do Tratado de Não Proliferação Nuclear?
Richard Rhodes - Claro que há exceções, como a Coreia do Norte e o Iraque. Mas eles são pequenos países periféricos. O Irã é um outro caso muito especial. Mesmo assim, acho que valeria a pena viver num mundo sem armas nucleares. Muitos argumentam que, se chegássemos nesse ponto, estaríamos criando um mundo mais seguro para as guerras convencionais. Acho que não. A possibilidade de uma guerra convencional escalar direto para um confronto nuclear seria igual à de hoje. Não mudaria em nada. Então, por que não tentar zerar? Esse seria um passo fundamental para o Oriente Médio.

Istoé - Falando em Oriente Médio, imaginemos um cenário de horror, em que extremistas islâmicos tomassem de assalto o poder no Paquistão. Os americanos têm um “plano B” para neutralizar um arsenal de 40 ogivas, por exemplo?
Richard Rhodes - Seria chocante se os Estados Unidos não tivessem um plano. Seria uma insanidade não tê-lo. Sei que o Paquistão, intencionalmente, dividiu seu arsenal nuclear e o dispôs em diversos lugares pensando justamente na hipótese de militantes radicais tomarem o poder, construindo uma arma suja com o material enriquecido pilhado. E se a Al Qaeda tivesse acesso à parte desse material enriquecido? Não sei se os Estados Unidos, a Otan e a Rússia seriam capazes de recuperá-los a tempo. Perguntas como essas mostram mais uma razão para eliminar de vez armas nucleares de nossos arsenais. Imaginemos uma troca nuclear entre Israel e Irã, ou Índia e Paquistão. Seria um horror além da imaginação na história humana em termos de mortes e danos ambientais. Os novos modelos climáticos mostram que uma guerra entre Índia e Pasquistão levaria a uma nova pequena era glacial. Não estamos seguros enquanto essas armas estiverem disponíveis.

Istoé - Como o sr. avalia o papel da diplomacia brasileira na mediação do conflito com o programa nuclear iraniano?
Richard Rhodes - Fiquei bastante impressionado em ver essa iniciativa mediadora. Justamente uma região que permaneceu à margem nas últimas décadas deu um passo à frente para contribuir nessa negociação complicada. Foi muito positivo. Houve muitas críticas nos Estados Unidos, porque parecia que o Brasil, sendo mediador, não estava se alinhando ao lado norte-americano. Mas a tarefa de um mediador não é escolher um lado, mas achar os pontos comuns para uma negociação.

Istoé - Mas muitos brasileiros pensam que o País não tem interesses vitais na região e estaria dando um passo maior que as pernas.
Richard Rhodes - Eu acho positivo. Estados Unidos e Irã têm uma relação envenenada há 30 anos, permeada por ódios e desconfianças já tão profundas que fica muito difícil sentar à mesa. Justamente por estarem fora é que os brasileiros podiam tentar algo. Nas últimas décadas, os melhores negociadores para refrear ânimos são os pequenos, os independentes, como a Suécia e a Dinamarca.

Fonte: Isto É

Nosso comentário:

Concordamos integralmente com o articulista no que tange às armas nucleares. São mesmo armas completamente obsoletas.

O que se tem de entender, o que poucos conseguem compreender, e o que o articulista expôs com rara clareza, é que a NATUREZA da guerra mudou para sempre após 1945. O Estado-Nação que usar arma nuclear contra populações civis vai ser completamente destruído (prefiro o termo "obliterado").

Então quem pode usar uma arma nuclear impunemente? O terrorista. Esse não representa Estado algum, e não está localizado em apenas um lugar, mas espalhado pelo mundo. Ninguém poderia ser "punido" com um contra-ataque de iguais proporções.

Assim, o fato é que as armas nucleares perderam o sentido de existir para todos que não o terrorismo internacional.

E mais: o terrorismo não tem condições de construir um armamento desses; logo teria de obtê-lo de alguém que tivesse tais condições, adquirindo-as ou roubando-as. Se o mundo não tiver armas nucleares construídas, não há risco delas caírem nas mãos erradas. Simples. Elimina-se a ameaça.

Nesse sentido, e levando-se em conta que armas nucleares são brinquedos tremendamente caros e perigosos, o melhor que o Brasil faz é ter, como tem, condições de construí-las, mas manter-se bem longe de sua construção propriamente dita.